Boeing 747-100,100B SR 第3回 日本にしかない特殊型 その特徴２

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前回、第2回はSRの特徴１として、機体の補強、重量の制限という機体に対する工夫について書かせていただきました。
第3回の今日は、特徴の2として、パイロットの負荷軽減について書こうと思います。その機能とは、
1)気温に合わせたエンジン推力設定機能
2)オートブレーキ機能

どちらも情報の出典はイカロス出版の「JAL B747 メモリアル・フォトブック」から。

B747-400ではどちらも当たり前の機能ですが、B747SRで初めて民間機の採用されたこと以外、この言葉の裏にある正確な機能を調べきれませんでした。

1)の気温に合わせたエンジン推力設定機能については皆目見当がつきません。
B747-400(運用開始1989年)では、コンピュータに機体重量、燃料容量、乗客等荷物重量、気温等必要事項をインプットすると、離陸するときの速度を計算してくれます。
さらには、推力自動ボタンを押すと、勝手に必要な推力に、しかも複数有るエンジンの調和を取りながら飛行機が自ら動いてくれるようになっています。
当然、現在の最新鋭の機体は具備している機能です。

B747-100(運用開始1970年)ではたぶんですが、性能表と航空機関士がにらめっこしながら、気温に合わせエンジンの推力計算をしていたと思われます。
この両者の間にある機能。・・・・。分かりません。

2)オートブレーキ機能はたぶん現在の旅客機が具備している機能そのものではないかと推測します。
そう推測した理由は、ABSで知られるアンチロックブレーキシステムはB747より前の世代から採用されはじめていることから、それより進化した機能として、パイロットを助けてくれる機能だったら、飛行機が着陸のために車輪が接地したとき自動的に動作し、パイロットがブレーキを踏まなくても佳いようにしてくれる現在の機能かと思ったわけです。

このオートブレーキがあるだけでもパイロットの負荷はかなり下がります。
飛行機の手動ブレーキは足で操作します。ただし、両足で。しかも、右と左は独立していて、右足を踏むと右側のブレーキが、左側を踏むと左側のブレーキが作動します。当然踏み具合によって強弱がある。
踏むバランスを取らないと飛行機がまっすぐ進みません。

飛行機が空中から滑走路に接地すると同時に、空中にいる間はなかった滑走路との摩擦という束縛を受けます。
ふらつかず飛行機を滑走路中心からずれないよう進ませるバランスを取るだけでも大変です。バランスを取る作業の中からブレーキング作業だけでも切り離すととても楽になることは理解していただけると思います。
まだ書き足りないのですが、この話題だけで長くなりそうなので別の機会に改めようと思います。

下の写真は、パイロットが操作する「ラダーペダル」を説明するものです。
ラダーペダルの機能の一つとして今日紹介した「ブレーキ操作」が有ります。
写真のようにラダーペダルは右と左があり、右は右足、左は左足で操作します。写真では、左のラダーペダルを押し込むことで、右のラダーペダルが手前に引き出されています。





次回は客さんをたくさん乗せる工夫について書こうと思います。

今日もおつきあいいただきありがとうございました。

コメント 7

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