ホンダに直接問い合せ アコードハイブリッドの技術 3/3回目 3つではなく4つある運転モードの紹介 エンジンドライブモードとエンジンハイブリッドドライブモード(勝手な名前)

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完結

アコードハイブリッドの奇想天外なハイブリッド技術紹介の最終回です。
お約束通りカタログやホームページで紹介されていない第4のモードについて紹介します。

3.エンジンドライブモード(紫)

エンジンと車輪の間にあるクラッチ(湿式多板)ががっちりとエンジンと車輪をつなぎます。
くどいですが変速ギア無し。エンジンの回転数と車輪の回転数のバランスを取るための減速ギアがありますが変速のために複数段は持ちません。

この時、2つのモーターは空転状態。
元々発電用モーターはエンジンのフライホイールの役目を果たしていますから普通のエンジンと比べて劣るところなし。
ただ、走行用モーターは常に車輪に直結しているので加速時には不利。

この状況下で、2000ccのエンジンで直結状態で走る事が出来る速度領域(100km/h以上)のそこそこの走りの時、このエンジンドライブモードで走ります。
モーターは停止状態からある程度の回転数まではトルクがありますが回転数が上がるとトルクが下がります。
その下がった領域をこのエンジンドライブモードでカバー。
トータルで見ると燃費が一番よくなるエンジンを選択しているというわけです。

このエンジンは、プリウスでも採用されているアトキンソンサイクルと言うバルブタイミングを工夫した方式を採用しています。
これは加速性能を犠牲にしていますが燃費向上に役立つサイクルです。
ホンダはこれにお得意のVTEC技術を使用して、ドライバーがぐっとアクセルを踏むとアトキンソンサイクルから力の出るバルブタイミングに変更します。

それでもねー。続きます。

4.エンジンハイブリッドドライブモード(紫)

勝手にこんな名前を付けましたが、アコードハイブリッドのエンジンはたかだか2000ccです。

143ps/16.8kgmです。

どちらかというと非力。
バルブタイミングを変えてもどうにもなりません。

そこで登場するのが走行用モーターです。
3.では空転していると言いましたが、エンジンの力が余っているときはこの走行用モーターで発電した電気をバッテリーに充電しています。

そして、ここぞと言うときにはエンジン直結状態の時に走行用モーターが加勢に入ります。
第2回で説明したモーターのみで駆動しているのではなく、従来のハイブリッドと同じで、エンジンが直接車輪を駆動しつつモーターが加勢するようになるのです。

これで、燃費ではなく加速力が欲しいドライバーの期待に応えます。

4.についての説明がどこにもないため、100km/h以上ではアコードハイブリッドってたいしたことないんじゃないかと思いはしたものの、そんな車ホンダが出すはずがないと思い電話確認して正解でした。
やはりホンダです。考えているところは考えている。

エンジンの駆動にモーターが加勢するハイブリッドは元々あった。
エンジンのパワーを落としてもモーターを2つ用意することで力を出せるシステム、機械的クラッチや変速ギアを無くす工夫もあった。

でもこれらの技術を融合させ見事にマッチングさせ、商品化したのはホンダの快挙。

コメント 5

ご訪問＆コメントありがとうございます＾＾

世界のホンダ....来年からF１にも復帰されると聞きました
憧れのホンダF１..心から応援したいと思っています
（＾＾）
by alba0101 (2013-07-17 10:15) 

今丁度コメントしようと思っていたところです！
夫婦無事、戻りましたよ～＾＾ベトナムから・・
とうとう！！届いたのね～～～！！おめでとう～～！！
待ち遠しかったでしょう～？どう？走ってみた？
雨降ってない？雨漏りに注意してね！＾＾って～大丈夫よね＾＾
VW記事楽しみにしていま～す♬
私のベトナム記事もお楽しみに・・ね＾＾

by viviane (2013-07-17 20:03) 

alba0101さん
　F1の復帰は私も楽しみにしています。
　技術のホンダの力を見せつけて欲しいです。
by 楽しく生きよう (2013-07-17 21:45) 

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