HONDA 3rd FIT(JAZZ) Hybridのここがすごい 3 フィットハイブリッドシステム構成図とその説明 ホンダ フィット 3代目 ハイブリッド

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掘り下げた内容をいきなり紹介しても、何を書いているのかちんぷんかんぷんとなるので、フィットハイブリッドシステムのシステム構成図を示しその構成の説明をします。
下の図が3rd FITのエンジンシステムです。

1)左端の紫のブロックが1.5Lエンジン(Engine)です。
2)その右にあるオレンジで囲んだ部分がデュアルクラッチ(Dual Clutch)です。
エンジン側の紫のプレートと、青い奇数ギア軸(Odd number transmission)に動力を伝えるクラッチ、そして赤い偶数ギア軸(Even number transmission)に動力を伝えるクラッチで構成されます。2つのクラッチをエンジン側から見ると下の図のように円の内側に奇数ギア軸用クラッチパネル、外側に円盤状の偶数ギア軸用クラッチパネルがあることが分かっていただけると思います。

奇数ギア軸用クラッチパネルと偶数ギア軸用クラッチパネルは交互にエンジン側と接触することでエンジンの動力をそれぞれの軸に伝えることが出来ます。

※奇数ギア軸、偶数ギア軸はトランスミッションのカウンターシャフトに当たります。
　偶数ギア軸の場合は一般的なマニュアルトランスミッションと同じで、クラッチとインプットシャフトでつながったギアにより動力が伝えられます。
　しかし、奇数ギア軸の方はインプットシャフトとカウンターシャフトが1本で兼ねられています。

※奇数ギア軸用クラッチと偶数ギア用クラッチの径が同じでないと掛けられるトルクが違ってきますから、奇数ギア軸用クラッチをエンジン側から回してくる方式かもしれません。
その場合はクラッチ部の厚みが必要です。
今回のもしかしたらこっち????

 

 

3)青い奇数ギア軸には7,5,3速用ギアがあり、常に黒色の動力出力軸に固定されているそれぞれのギアとかみ合っています。
　奇数ギア軸と7,5,3速用ギアとはスリーブと呼ぶギア固定器により軸とつながったり空転したりします。
　　ここではその機構の説明省きます。いずれ説明書きます。
4)赤い偶数ギア軸には6,4,2速用ギアがあり、常に黒色の動力出力軸に固定されているそれぞれのギアとかみ合っています。
　奇数ギア軸と同様6,4,2速用ギアとはスリーブにより軸とつながったり空転したりします。

5)出力軸(アウトプットシャフト)には左端は3枚のギアが固定されていてそれぞれ、2,3速、4,5速、6,7速用のギアとかみ合っています。
右端はいわゆるデファレンシャルギアがあり、黒い車輪とつながっています。
6)右上の緑の部分が駆動用兼充電用モーター(Drive Motor and Generator)とバッテリー(Battery)です。
7)駆動用モーターと奇数ギア軸は間に遊星ギアを介してつながっています。
　ホンダではこの遊星ギアをさして1速と称しています。
　でもこれではモーターの出力を奇数ギア軸に伝えるだけですから、おそらくエンジンの3速ギアを介して出力軸に動力を伝えてEV走行する状態を1速としているのだと思います。
下の図で黄緑の破線を書いております。このルートで動力をEVドライブモードで伝えた時を1速と呼ぶと推測します。

少しの情報から自分の推測も含め書いておりますので間違いやもっとすばらしい技術あるのではないかと思っています。
疑問なところをコメントいただければ出来るだけ調べてみようと思います。
弱い人間なので優しく指摘して下さい。

コメント 6

ちんぷんかんぷんです。
この記事を書くこと自体がすごいです。
by yoko-minato (2013-08-08 12:57) 

yoko-minatoさん
　ちんぷんかんぷんな文章申し訳ありません。
　絵がうまかったらもっと佳い説明できると思うんですが。
by 楽しく生きよう (2013-08-08 19:56) 

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