トヨタ ノア ハイブリッドＧ試乗メモ1-02 以外にすなおな走り出し アクセルに対する加速力も佳い感じです[TOYOTA-NOAH-HYBRID-TD1]

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●トヨタ車

○ノア

○NOAH Hy 試乗1

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[ミラー調整はノブ式]
ドアミラーを調整します。調整はノブを回転させR,Lを選択し、上下左右にスティックを倒す要領で向きを調節します。
これは今年試乗したハリアーとおなじです。なかなか使いよいです。

下左がハリアー、下右はゴルフ７。

[運転準備]
フットブレーキを踏みながらスタートボタンを押します。スピードメーターの中央下位置に[READY]点灯し走行準備整いました。
トリップリセットはスピードメーター下のボタン押下。
平均燃費のリセットは、ハンドルスイッチを操作して平均燃費表示にし中央の「・」ボタンを長押し。
今日は忘れず写真に納めました。

[発進！]
発進はフット式パーキングブレーキを解除してアクセルオン。

静かです。
プリウスやアクアで聞くウィーンと言うモーター音がかなり抑えられています。
すーっと前に出る感じとても佳いです。アクセル開度に追従している感じです。

ちょっとした段差を下りて店から出ます。
ふらつきすく余り感じません。背が高いミニバンとしてはいい調整ではないでしょうか。

[流し]
裏道を次の信号まで流します。
プリウスやアクアよりアクセルに対する加速力が佳く合っていると思います。
エンジンすぐにかかりますが、いつものようにトヨタ式というかプリウス式のハイブリッドはEVからハイブリッドになる継ぎ目がうまく処理されています。

[加速すればエンジンが主張します]
青信号で今度は普通の加速です。
不足はないです。
プリウスのようにあえぐような音はしません。
音質はテスターにとって嫌な物ではないです。が、聞き惚れる音ではありません。
ノアにエンジン音を求める人はほとんどいないと思いますので話題になることはないでしょう。
ですが、流石に重たいノア(総重量で2,005kgのノアに対してプリウスは1,625kg)を心地佳いように加速させるためエンジンが表に出てくる頻度がとても多いと思います。
それを感じるのは音の大きさです。音圧を感じます。
気持ちいいようにアナログの針式エコメーターがパワー[PWR]の位置に上がっていきます。
エンジン音の高まりに比例しています。タコメーターとおなじ感覚です。
　話はそれますが、プリウス、アクアで採用されていた液晶デジタル表示より今回のアナログ表示の方がテスターの好みに合います。

今日はここまでにします。
お立ち寄りいただきましてありがとうございました。

次の記事では緩い坂を上るところから書き進めます。

コメント 8

ご退院おめでとうございます。
無理をせず、ゆっくり養生して、楽しい記事をたくさん書いてください。
by Mitch (2014-04-23 21:28) 

退院、おめでとうございます。
しっかり養生してください。
by Falcon (2014-04-23 22:20) 

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