スバルレヴォーグ 第一回試乗メモ 04/06 2.0GT-S EyeSight,1.6GT 1.6Lも十分な元気佳さ。やはり燃費が欲しい。2.0Lにはアイドリングストップ不要とおっしゃる営業さんには同意できず。[Subaru LEVORG 1.6GT 20.GT-S EyeSight]

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2.0GT-S EyeSightと言う最上位グレードを堪能した後は最廉価グレード1.6GTに試乗しました。
試乗コースは全く同じです。

[1.6Lで十分以上]
1.6Lはレギュラーガソリンですが、下記の性能を持っています。
1.6L BOXER4 FB16
出力　 125kW(170PS) 　 /4800-5600
トルク 250Nm(25.5kgm)  /1800-4800

下記のサイズ、重量に対して十分な性能を持っていると思いました。
全長、全幅　4690×1780
全高 1490(2.0L),1485(1.6L)
重量 1520-1550 kg

旧道を走る40km/h未満領域は全く問題なし。アクセル踏むだけ前に出ます。余裕があります。
60km/h制限の街道でも発進時に気持ち佳く加速させましたが、このアクセル操作にも余裕で答えてくれました。
余裕ではありますが、2.0GT-S EyeSightと比べると加速力頭打ちを感じました。

だからといってこの1.6Lがもの足らないというのではありません。
2.0Lが強力すぎるのでそれからのギャップがかなりあったと言うことです。
先に1.6Lに試乗していたらこのような印象にはならなかったかもしれません。


[1.6Lにはアイドリングストップ有り 2.0Lハイオクターボには無し]
1.6GTにはアイドリングストップが登載されていました。GTだけではなく、1.6Lエンジン3グレードともアイドリングストップ登載しています。
営業さん曰く、カタログベース値を上げるための装備で全てのグレードにあるわけではありません、と。

聞いてみますと、ハイオク仕様のしかもターボである2.0Lエンジン搭載車にはアイドリングストップ装備せず、レギュラー仕様の1.6Lには登載できるというのです。
2.0Lには不要ともおっしゃいました。

こういう話をされたので、「アイドリンクストップ機能を嫌うお客さん多いでしょうしね」と言ってみたところ、「その通りです。かったるくて切っているお客さん多いですよ。」と。

走りがおもしろくない車がほとんどのこの世の中で、思いっきり走る事が出来る車があること自体がありがたいことですが、燃費にも気を使った車が欲しいテスターは欲張りすぎでしょうか。

最後に揚げ足を取るようで申し訳ないのですが、ハイオク仕様のターボエンジンでアイドリングストップ装備した車はあります。
マツダさんなどはSKYACTIV-D(もちろんターボ付)もディーゼルエンジンながらアイドリングストップ装備していますし、その性能(再始動タイムラグの少なさ)はピカ一です。

[アイドリングストップ未装備はエンジンの新旧にあるのか]
上記の通り記事を書いた後、記事の説明用としてエンジンの写真を探しました。
その検索中に、1.6LのFB16は新規開発エンジンという情報に行き当たりました。
FB16は2011年からインプレッサに登載されていますが、NAバージョンです。レヴォーグに登載されているFB16はターボバージョンです。ターボバージョンの登載はこのレヴォーグからです。
それに対して2.0LのFA20(ターボ)は2012年に登場しレガシーやフォレスターで採用されている既存エンジンです。
大きいメーカーだったら同じ形式のエンジンでも進化させることが出来ますがスバルはそれほど資金力があるとは言い難いです。
従って新しいエンジンに開発パワーと資金をつぎ込んで今回アイドリングストップを実現させたと考えるのが妥当ではないかと思うようになりました。

この解釈いかがでしょうか。

[もう一つ　FA20のNAはBRZ,86のエンジンなんですね。]
もう一つ調べていてFA20には同じ名前でNAエンジンがあるそうです。そのエンジンは、BRZ,86に登載されているそうです。
FA20のターボエンジン搭載したBRZ出ないかな。
出ても高すぎて買えないだろうな。
因みに左がターボエンジンで右がNAエンジンです。
ターボの方はエンジン下にターボ過給器が上にはインタークーラーがあります。
NAにはどちらもないですよね。

今日はここまでにします。

今日もお立ち寄りいただきありがとうございました。

コメント 16

アイドリングストップの再始動に抵抗ある方多いんじゃないでしょうか。
特にスポーツ系だとなおさら。
燃費より、気持ちいい加速やハンドリングが優先ではないでしょうか。
by かっちん (2014-06-22 05:14) 

かっちんさん
　なるほど。求めるものが違うんですね。
　私の友人もかったるいので切っていると言っていました。
by 楽しく生きよう (2014-06-22 06:13) 

今日は朝から雨です〜
by pandan (2014-06-22 09:20) 

pandanさん
　こちらも降ったり病んだりでまさに昔ながらの梅雨のようです。
by 楽しく生きよう (2014-06-22 14:13) 

アイドリングストップというのは
操作的には何の問題もなく出来るのでしょうか?
私は燃費が一番気になります。
by yoko-minato (2014-06-22 17:05) 

yoko-minatoさん
　ドライバーがする操作は
1)ブレーキを強く踏むとエンジン停止
　　　(弱く踏むとエンジンストップしない設定にしている車有り)
2)ブレーキから足を話せばエンジン再始動

これだけです。
エンジン始動のためにキーを回すとかスタートボタン押す必要はありません。

受け入れられない人がいる理由は、下記の理由が考えられます。
1)エンジン再始動するときの音(セルモーターが回りエンジンスタート)がいや
　特に軽自動車は安っぽい音がする。
2)ブレーキから足を離し終わって、アクセル踏み始めたタイミングでまだエンジンがかかっていない、または安定していなくて、一呼吸おく必要がある。
(マツダのistopだけはブレーキから足を話す途中でエンジンが安定していて待ちが発生しません)

上記を許容してでも燃費を狙いたい人と、意のままになることを望む人によって好き嫌いがですると思います。

アイドリングストップ機能が付いている車は大概アイドリングストップさせないスイッチ、あるいは設定があると思いますから、どちらの人にも受け入れられる車を作ってはどうかと思います。
ただ、搭載するためには設計から実際に機能を搭載するというコストが生じます。
これを製作側が織り込めるかどうか、織り込む気があるかどうかですね。

by 楽しく生きよう (2014-06-22 17:20) 

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