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アイドリングストップについて 01 メリットとデメリット [自動車]

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ブログで仲良くさせていただいているyoko-minatoさんから素朴な疑問をいただきました。
yoko-minatoさんありがとうございました。
コメントいただくと「なるほど」とか「そうなんだ」といろいろな方の考えを知ることが出来ありがたいですし、今回のように疑問を投げかけていただくとそれについて改めて考えさせられることが結構あります。
今回のアイドリングストップについての質問はまさにそれにはまりました。

アイドリングストップに関する操作ってなに?

今回取り上げるアイドリングストップは、運転中の信号や渋滞での一時停止中に自動車が自動的にエンジンを停止、再始動してくれる機能に限定します。
したがって配達中にエンジンを掛けたままにして車を離れる行為をやめようという人為的なアイドリングストップ条例・運動のことではありません。

スバルレヴォーグの試乗記事の中でアイドリングストップ機能を好まない人がいると書いたのがきっかけでした。
具体的な操作については記事の一番最後に書かせていただいています。
先に、なぜアイドリングストップ機能なのかから書こうと思ったからです。
なお一回の記事で納めたいと思ったのですが、毎度の事ながら長くなってしまいましたので肝心なアイドリングストップ操作を含め後ろ半分を別記事にいたします。

[なぜ今、アイドリングストップ機能搭載車が増えているのか]
燃料消費の低減が目的です。

モーターを動きだし使用する電気自動車(EV)やトヨタ式ハイブリッド車ならアクセルを踏めば即通電し走り出します。
それに引き替え、エンジンは停止状態から始動し安定するまで時間がかかります。
特に昔の車は、キーをひねって一発でかからなかったり、かかるまで数秒セルモーターを回したり、始動性に問題がありましたし、バッテリーの過度な使用によるへたり問題もありました。

それ故エンジン車は信号停止程度の短い停車時間はエンジンを回しっぱなしにするのが当たり前になっています。
停止しているのに燃料を消費するのはもったいない思いは昔から有りましたが、しょうがないと片付けられていたと考えて佳いと思います。

最近の環境に対する取り組みの中でと言うのが一番望ましい考えですが、ランニングコストとして必要な燃料費を少しでも下げることが宣伝文句になる事から、エンジンの熱効率を上げる努力をメーカーはしていますが、同時に無駄な燃料を消費しない対策の一つとして、アイドリングストップ機能を実現しそれを登載する車が増えているのが現状です。

最近ダイハツさんなどでは停止中速度が9km/hを下回ったら早々とエンジン停止すると言ったより燃料を消費しないで済む車の提案が相次いでいます。

[デメリットは何か]
まずドライバーが直接運転の度に感じる不満。
1)発進がワンテンポ遅れる自動車が多い。
 それが気になる範囲と思う人が多い。
 楽生が唯一佳いと思うのはマツダのistopです。
 ブレーキペダルから足を離している途中で完全にエンジン安定状態になり、クリープ現象が出るほどです。
2)ちょっとの停止なのにエンジンが止まるとかえって始動用の燃料がもったいない。
 エンジン始動するためには燃焼のきっかけ用の燃料がアイドリング中に比べ少し多めに必要です。
 そのため、軽くブレーキペダルを踏んだだけではエンジンストップせず、深くペダルを踏むことで初めてエンジンストップさせる工夫をしているメーカーもあります。
3)エンジンが停止するとエアコンも停止する。
 季節にかかわらずエアコン使用している方多いと思います。
 昔は窓を開けて走るのが当たり前だったり、三角窓を開けて外気を取り込むのが当たり前でしたが、今や、窓を開けて走る車の方が珍しくなりました。
 アイドリングストップ機能は案外エアコンがなかった昔の方が受け入れられやすかったかもしれません。

4)エンジンが始動するときの始動音を不快に思う人がいる。

次は車の装備面。これは開発能力・コスト、登載設備コストが発生します。
1)バッテリー大容量化
 エンジン始動はバッテリーが必要です。一回のドライブで何度もエンジンの始動を繰り返すので容量に余裕が必要です。
2)バッテリーに充電する電気量の向上
 使った電気は充電しなければなりません。
 エンジンの回転を利用して発電する発電機の容量を大きくしつつ燃費を落とさないで済むエンジンの開発が必要です。
 また回生エネルギーと呼んでいますが自動車を減速させるとき発電機を積極的に回し発電容量を増やします。この回生エネルギー改修機能、設備が必要です。
3)より少ない力で始動できるエンジンの工夫
マツダが特許にしていますが、アイドリングストップ時のシリンダー位置を調整し、始動するときにモーターにかかる力が出来るだけ小さくできるように制御する機能、設備が必要です。
4)電気使用量判定機能の開発登載
バッテリーの充電が不足しているのにアイドリングストップしてしまったら始動しなくなります。
エアコン、オーディオ、照明など電気を消費する機器による消費電力量と充電量を天秤に掛け、アイドリングストップさせるかさせないか判定する機能が必要です。
5)安全への配慮
一つ覚えているのは急坂ではアイドリングストップしない機能を登載している車が多いと思います。
万が一エンジンが始動しないとか指導中に車がバックしないかとか考慮して、道の傾斜を都度測定紙判断する必要があります。
当然センサーと認識判定設備が必要です。

ここで一度切らせていただきます。明日の記事で続きから書いていこうと思います。

今日もお付き合いいただきましてありがとうございました。


来たよ(68)  コメント(29)  トラックバック(0) 
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来たよ 68

コメント 29

johncomeback

アテンザのエンジン再始動にストレスは感じませんが、
短時間で停止⇔再始動を繰り返すのが煩わしいですね(笑)
by johncomeback (2014-06-29 08:08) 

YUTAじい

おはようございます。
雨の1日になりそうですね…アイドリングストップ私も苦手です…
ありがとうございます♪
by YUTAじい (2014-06-29 08:09) 

song4u

メリットは決して小さくないと思いますが、
何と言っても、しょっちゅうセルが回るというのも何だかなあ・・・
と感じておられる方が多いようですね。
ちなみに、ぼくもそのひとり。(笑)
by song4u (2014-06-29 09:48) 

楽しく生きよう

johncomebackさん
 マツダのi-stopでは軽くブレーキを踏むとエンジンストップしません。
すぐに青に変わるような状況ではストップさせないことでストレスが少なくなれば佳いですね。
by 楽しく生きよう (2014-06-29 15:53) 

楽しく生きよう

YUTAじいさん
 G7もアイドリングストップ後の再始動は時間がかかります。
 停止時間とストップさせるかさせないかの判断することをゲームにして気を紛らわせている。
by 楽しく生きよう (2014-06-29 15:57) 

楽しく生きよう

song4uさん
 上ではゲームのようにしていますと書きましたが、私自身発進までの待ち時間やセルが回ることによるバッテリー消耗が気になることがままあります。

 ゴルフにはスタートストップ機能を停止する設定が出来ます。
song4uの車はどうですか。
by 楽しく生きよう (2014-06-29 16:02) 

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