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ダイハツ ウェイク 第1回試乗メモ 04 想像以上に佳い走り でもヒルホールドが無くてビックリ[DAIHATSU WAKE G SA] [自動車]

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2014年11月から発売されているダイハツウェイクの試乗メモを書いております。
前回は中から見て感じたことを書きました。
今回は走り付いて印象に残ったことを書こうと思います。

[想像以上に佳い走り]
{ウェイクの重さはフット、ヴィッツに匹敵}

ウェィクGSAのサイズと重さは、下記の通りです。
全長、全幅、全高 3,395 mm x 1,475 mm x 1,835 mm
車重 1,020 kg

タントGSAは
全長、全幅、全高 3,395 mm x 1,475 mm x 1,750 mm
車重 940 kg

ウェイク試乗直前に試乗したムーヴカスタムRSハイパーSAのサイズと重さは、下記の通りです。
全長、全幅、全高 3,395 mm x 1,475 mm x 1,630 mm
車重 850 kg

660ccのエンジンに1tonです。
30年前だと軽自動車2台分と言っても大げさではない重さ。

普通車と較べると現行フィットハイブリッドの1番軽いものが1,080kg、トヨタヴィッツU1.5スマートストップパッケージが1,050kgです。

どう考えても走るはずはありません。

DAIHATSU WAKE G SA 05 rear 500.jpg

{思ったより走る}
しかし、その思いは佳い方向に裏切られました。
ムーヴカスタムほどの元気さではなく、マイルドな走りでした。
試乗したGSAはターボエンジン搭載車です。

搭載エンジンは、ムーヴカスタムと形式出力とも同じです。

KF型3気筒エンジン
出力 47kW(64PS) /6,400rpm
トルク 92Nm(9.4kgm)/3,200rpm

ペダル式パーキングブレーキを解除し、アクセルペダルに足を載せると大人しくウェイクは動き始めました。
その動きはムーヴほど敏感な反応ではありませんが、鈍重ではありませんでした。
上で書いたことをまた書くことになりますが、マイルドと言うことがが当てはまると思います。

{市街地では問題なし}
市街地と言うにはおこがましいかもしれません。所詮田舎町ですから。
制限速度40km/hですが飛ばす要素はありません。雰囲気はのんびりです。
更に、200mで1回目の信号、そこから500mほどで2回目。
先行車ものんびり走っています。

そのような流れに対して、店の敷地内から道路に乗り入れるにはゆったりした安全運転の気持ちの操作で全く問題有りません。
意志通りに追従してくれます。
緩い坂道もそつなくこなします。マイルドな反応ですがきっちりと仕事をしてくれます。

エンジンがやたらと吹き上げることなく、かといって低回転数を保ってぐずぐずすることもありませんでした。
ギア比が極端に変更されており、どかんと急にトルクが出るような動きもありません。

CVTのギア比変更制御がうまく仕事してくれているのだと思います。
直前に試乗したムーヴカスタムでも同じ印象を持ちました。
ダイハツはエンジンとCVTの協調性をとるのがうまいですね。

ただしは付きます。
試乗時の荷物はドライバー一人だけ。お店の人も乗っていません。
もちろん重たい荷物は無し。
実際にキャンプに出かける荷物を積み、家族4人が乗車した重量にしてみないと本来ウェイクがこなさなければならない仕事をちゃんと出来るのかどうか判定は出来ません。

{街道の走行も流すなら問題なし}
ウェイクの使用目的は走行を楽しむことでなく、目的地まで必要な荷物と人員を輸送することだとテスターは思います。
でも走らなければストレスになります。

60km/h制限の街道へのランプ合流、追い越し車線への車線変更、巡航走行共に十分走ってくれました。
当然ですがスポーツ走行はしません。
あくまで安全に気を遣う運転です。
テスターはこの運転で全くストレスが溜まらない状況にありましたので、気持ちよく走れたと思っています。

{坂道発進 ヒルホールド無い事をどう考える}
いつもの勾配21%の坂道です。
坂道発進で1番驚いたのはヒルホールドシステムがついていないことです。
あくまで安全のための付加機能ですから無いから絶対にだめではありません。
しかし、ブレーキペダルから足を離した瞬間、坂を下る加速度は高めでした。
クリープ現象が弱めだという証拠です。
一度ブレーキペダルを踏みウェイクを停車させ一瞬考えました。

後ろから車が来ていないことを確認しつつ、ペダルを素早く踏み換えアクセルで調整してみます。
約2000 rpmで坂道を登ってくれました。

DAIHATSU WAKE G SA 08 rpm on Sloping road 500.jpg

あらかじめ予習しておけばパニックを起こさないと思いますが、4名乗車し荷物も満載していたときにちゃんと操作出来るのか自信がありません。

ウェイクのパーキングブレーキはペダル式です。
クラッチ操作のように左足でブレーキを調整しながら右足でアクセルペダル操作すればいいのですが、ペダル式はロック状態から押し込むとロックが外れ、足を引けばブレーキ力が弱まってくれます。しかし、失敗したと思ってもう一度ペダルを踏んでしまうとそこでロックがかかってしまいます。
再度、パーキング用のペダルを底まで踏み込んで再度やりなおす必要があります。

サイドレバー式あるいは電磁式のパーキングブレーキが欲しいところですが、サイドレバー式はこの車への取り付けは空間利用の観点から無理そうですし、電磁式はコストがかかります。

やはり「慣れる」が1番の解決策でしょうか。
くどいですが、直前に試乗したムーヴカスタムにはちゃんと付いていました。
これからの車にはできる限り装備すべき機能だと思いますがいかがでしょうか。

>今日はダイハツウェイクの走りについて書いてきました。
次回はボディー剛性、ショックについて書いていこうと思います。

今日も貴重な時間を当ブログに割いていただきありがとうございました。


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来たよ 78

コメント 28

タンタン

軽で1トン超えとは…ターボ必須ですね^^;
by タンタン (2015-01-30 10:53) 

tarou

軽自動車も重くなりましたね・・・・
900-1000ccぐらいのエンジンが必要なような・・・
by tarou (2015-01-30 12:18) 

楽しく生きよう

タンタンさん
 ターボがないとつらいと思います。
 一度ノーマルを試してみたい気はしますが。
by 楽しく生きよう (2015-01-30 12:37) 

楽しく生きよう

tarouさん
 最近軽自動車の試乗記事を書くとき昔の系はどうだったかとかリッターカーはどうだったか調べ直すことが多くなりました。
 昔は軽かったんだと改めて思います。

 安全は一番大事なことなので手抜きで軽くすることは論外ですがもう少し軽くならないものかと思っています。

 この形を望むなら仕方がないのかもしれませんが。
by 楽しく生きよう (2015-01-30 12:40) 

viviane

コメント有り難う御座います
息子に伝えますね
今日は大雪で・・参りました Z4の時はこんな雪の日、車高が低い為除雪車になるので外出しませんでしたが、今度の車は大丈夫^^と、高を括って息子を迎えに出ましたが~~
家の駐車場に入れられない!ひとまず二人で雪掻きをして、やっと所定の位置へ・・
既に30センチは積もっています(;_;
by viviane (2015-01-30 21:48) 

johncomeback

拙ブログへのコメントありがとうございます。
来月ソニーのフラッグシップα9が発表されそうです。
でも、Aマウントの新しいレンズはもう出ないかも?

by johncomeback (2015-01-30 21:56) 

楽しく生きよう

vivianeさん
 さすがは北の国ですね。
 30cmですか。
 一般道は知ることが出来ただけでもすごい。
by 楽しく生きよう (2015-01-30 22:34) 

楽しく生きよう

johncomebackさん
 おっとそうなんですか。
 アンテナ低すぎました。
 早速SONYさんのところへ行ってきます。

 確かにコンパクトは佳いことなんですが、これまでの資産が・・・。
by 楽しく生きよう (2015-01-30 22:35) 

J

ヒルホールドシステム ありますよ
アイドリングストップで止まると…

ダイハツHPにウェイクのマニュアルあるから見て

by J (2015-01-31 12:33) 

楽しく生きよう

Jさん
 情報ありありが等ございます。
 なぜ私が試乗した車は下がってしまったんでしょう。
 不思議です。
by 楽しく生きよう (2015-01-31 15:04) 

Jeadyed

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