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5代目ステップワゴン 試乗1-06 クルーズ・コントロール 他社との比較はいかに [HONDA STEP WAGON SPADA TD1] [自動車]

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今試乗では、ジェイドで確認漏れしていた項目を含めホンダセンシングの機能確認をしたいと思っていました。
結局全てを確認することは出来ませんでしたが、今日は、一番書きたいことが多くなったアダプティブ・クルーズ・コントロール(オートクルーズ機能)について書きます。
今回だけで書ききれないので次回まで続きます。

[ホンダセンシングを試す]
安全に確認出来る機能として、アダプティブ・クルーズ・コントロール、車線維持支援システム、標識認識機能、の3機能について確認しました。
もう2つ先行車発進お知らせ機能と車線逸脱警報機能を試したかったのですが、車が多くテスターが列の最後尾になる場面をつくれなかったりウィンカー無しでの車線変更を出来ませんでした。

STEPWAGON-TD-05-ACC-400.jpg

{アダプティブ・クルーズ・コントロール}
ジェイドでも確認していますが今一度確認しました。
動作速度域は、30km/h - 100km/hです。
30km/hはテスターにとっては魅力的です。
一般道で使用出来、その使用範囲はとても広くなります。

ホンダのアダプティブ・クルーズ・コントロールス
イッチは右側ステアリングスポーク内に集中していて操作しやすくなっいてます。 ボタンの機能も直感的ですぐに覚えられます。

(速度設定)
SETボタン押した時点で現在速度にて速度制御がスタートします。
そこから、+,-ボタンで設定速度を上げ下げ出来ます。
短押しで1km/hずつ、長押しで5km/hまたは10km/hずつ変更出来ます。
この操作は慣れるまで少し時間がかかりそうです。
長く押すと狙った速度を超過するし、短いとかなり手前の速度で止まってしまいその後何度もボタン押すことになります。
でも最低が1km/h刻みで設定出来るので使い勝手はとても佳いです。

(設定変更後の速度変化)
速度設定完了した後にステップワゴンの速度制御が変更スタートします。
そのため速度設定変更に手間取るといつまでも速度変更しません。
設定完了して少し間があってから、ぐいっと過減速します。
ステップワゴンがいつ加速または減速開始するか試乗という短い時間でつかめず、テスターとしては唐突に制御が始まる印象が消えませんでした。
速度変更制御がスタートすると加速度はその開始時から大きめだと思います。 現在設定速度との速度差が大きくても小さくてもその加速度は変わらないようにも感じました。

もう少し速度変更開始時は滑らかに変化させ、速度差がない場合はじわりと加速させる行儀の良さが欲しいと思います。
行儀良さについては全速度制御を初めてトヨタブランドで実現したアルファードやスバルのアイサイトVer.3に軍配を上げようと思います。

(先行車距離維持制御)
先行車との車間距離を保つ機能は加速方向、減速方向の両方に働きます。
先行車との距離は4段階で設定出来ます。短、中、長、最長だそうです。

まだ紹介していないアルファードは短い、中間、長いの3段階ですからステップワゴンの方が1段階多く設定出来ます。

また維持する車間距離は、80km/hで走行中、
短、中、長、最長で25m,33m,47m,61m(全てだいたい)です。

アルファードの方は
短い、中間、長いで、30m,40m,50mですから、ステップワゴンの方が最長の4段目分が長く車間距離を保てると判定出来ます。

テスターは3車を試してみて安心度についてはアイサイトVer.3 > ホンダセンシング > トヨタアルファードの順にしようと思います。

先行車が速度を上げ、自車も加速させる時の制御はアルファードやアイサイトVer.3が滑らかさがあったと思います。
しかし、先行車が減速方向にある時に制御についてはホンダセンシングとアイサイトVer.3の方が安心感がありました。

今、先行車に徐々に追いついてきたとします。先行車が前方の渋滞あるいは信号により減速を初めまた。
自車は車間距離一定に保つため減速開始します。この制御については3車ともよく追従します。
しかし、アルファードの長いに当たる50m(60km/hではもっと短くなるはず)では、相手が急減速すると少し短く感じることがあります。

また、先行車がおらずずっと先の方で渋滞または信号により車が停止している場合、60km/h走行で自車が走り続けたとしたら、
1)アイサイトVer3ならドライバーがブレーキを掛けたいと思う頃から減速を始めスムーズに0km/hまで制御してくれます。
2)ホンダセンシングは強めのブレーキを踏もうかなと思った頃にブレーキが掛かり始め、その後制御力を高め安心出来る速度と距離を保つまで速度を下げます。
残念なのは25km/h付近でブザー音と共にブレーキ制御をやめてしまいます。
この辺はアルファードより前のハリアーなどと同じ仕様です。
この後は人間が素早く引き継いでマニュアルブレーキで停車させます。
基本、ブレーキペダル操作は人間がするべきですから素早くと言いつつ、自動制御が切れた時には即ブレーキ介入が出来るはずです。
3)アルファードの場合、やばいと思う距離に近づいてもブレーキの効きが感じられずドライバーがブレーキ制動をすることになります。
以前の試乗ではそうなりました。
もっと我慢すれば効いてくれるのかもしれませんが、効いても急ブレーキは間違いありませんし雨が降っていたら止まれる保証はありません。

今日はここまでにします。

今日もお忙しい中貴重な時間を当ブログに割いていただきありがとうございました。


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来たよ 96

コメント 16

YUTAじい

おはようございます。
未だ過渡期で・・・事故増えない事祈るだけです。
by YUTAじい (2015-05-16 06:22) 

楽しく生きよう

過信する人、使い間違う人が出てきそうです。
by 楽しく生きよう (2015-05-16 07:41) 

tarou

おはようございます、コメント有難うございました。
横浜ぶらぶら散歩、まだまだ続きますので宜しくです(^○^)

アコードクーペ(ホンダアメリカ)には13年、乗っていましたが
良い車でした!
by tarou (2015-05-16 08:57) 

MINERVA

技術の進歩は嬉しい所なのですが、過信し過ぎててしまう事がありますので、怖いところですね。
ブログへのコメント、ありがとうございました。 おかげ様で、大分良くなってきております。
by MINERVA (2015-05-16 20:29) 

楽しく生きよう

tarouさん
 クーペとは懐かしいですね。
 私も好きなんですがもう出ないかもしれませんね。
by 楽しく生きよう (2015-05-16 20:57) 

楽しく生きよう

MINERVAさん
 今日のブログで佳くなっていることが分かりほっとしております。


 技術は使う物がその技術より賢くないと使いこなせないと思います。
 そのためにわたしはもっと賢くなりたいと思っています。
by 楽しく生きよう (2015-05-16 20:59) 

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