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マツダ CX-3 試乗メモ1-06 XD Touring ボディー剛性、サスペンション共佳し 坂道発進もらっく楽 [Mazda CX-3 XD Touring] [自動車]
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マツダ CX-3 XD Touringの試乗メモの6回目です。
前回は走りの佳さについて書きました。
今回も走らせて感じた印象について書きます。
その前に安全装備から。
[Cセグメント並みの安全装備]
CX-3はCセグメントのアクセラと同じ安全装備が用意されています。
全てが基本というわけではなく、オプション機能もありますが。
今回の試乗中に確認出来た安全装備はたくさんある中から、ブラインド・スポット・モニタリング(BSM)とリア・クロス・トラフィック・アラート(RCTA)だけでした。
走行車線を走行中、追い越車線を後方から近づいて来る車をドアミラーに仕掛けたランプで知らせてくれました(これはBSMです。RCTAについては最終回で)。
その他にテスターが試乗記事でよく使う、"オートクルーズ機能"と呼んでいるレーダー追尾機能付クルーズコントロール(マツダ名マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール)やレーン逸脱警報機能、スマートブレーキサポートなどが搭載されている技術です。
日本車としてはこのクラス(Bセグメントと思っています)でいちばん佳い装備搭載車だと思います。トヨタこれからですので当然搭載車有りませんが、日産、ホンダでもここまで登載している車はないと思います。
兄弟車のデミオもほぼ同じ安全装備ですが、クルーズコントロールは従来の定速度走行制御のみに止まっています。
オートクルーズ機能装備で値段が高くなりますが、この機能と先の回で書いた制振材や防振材で80万円の差を説明出来無いと思いますがいかがでしょうか。
[荒れた路面の走行よし]
CX-3の挙動を調べるため路面が荒れた道路を走らせました。
結果はとてもスムーズで佳い車体だと思いました。
ボディーの捻れ、ステアリングにかかるトラクション変化の無さ、ステアリング操作へのきびきびした反応、車体の揺れがないこと、更にはごつごつ、うねりを乗り越える時のタイヤからの振動など、どれをとっても高い次元で安定していました。
CX-3はトーションビーム式のサスペンション機構を後輪に採用しています。
ダブルウイッシュボーンなど複雑な路面に対応出来る高価なサスペンション車でも中には安定性を欠く車があります。
同じトーションビーム式を採用しBセグメントに属しクロスオーバーにも属する車としてフォルクスワーゲンクロスポロがあります。
クロスポロには試乗したことがありませんが、ベース車と派生車Blue GTに試乗したことがあります。
どちらの車もこの路面で後輪が滑ったと記憶しています。
更には、最近発売開始になる車はロープロファイルで大きいサイズのタイヤを履く傾向があります。
CX-3はタイヤサイズが215/50R18ですのでその部類に入ると判断していいと思います。。
ロープロファイルタイヤによりロールが少なかったりふわふわ感がなかったりする反面、路面の影響をサスペンションがダイレクトに受けることになります。
うまく受け止められなかったらサスペンションの性でロールが大きくなったり、ガタガタしたりすることになります。
何度も繰り返しになり申し訳ありませんが、マツダCX-3は廉価な部類のトーションビーム式サスペンションを採用しながら高い次元の安定性と俊敏性を兼ね備えた佳い車に仕上がっていると思います。
試乗当時道路が少し濡れた状態で体勢を崩しやすい条件の中、上記のような安定感があったことも書かせていただきます。
なお、この道路についてはいつも下記のように説明しています。
「まず右旋回を60度その後左旋回を60度とSの字旋回します。
最初の右旋回中は外側左タイヤ側の路面が荒れていて、左旋回に入る辺りから路面全体が前後左右にうねっています。」
[坂道発進全く苦にならず]
いつもの21%勾配路で坂道発進の確認をしましたが、全く問題ありませんでした。
問題ないレベルではなく高い安心感を与えてくれました。
まず停車。
ブレーキペダルから足を離して3秒間は、マツダ名ヒルローンチアシストが作動し、ブレーキディスクをぎゅっとブレーキパッドが挟んでCX-3が動かないよう固定してくれます。
3秒経過するとブレーキ力が切れ坂道を下り始めますが、その加速は遅めで怖くありませんでした。
ここでアクセルペダルに足を載せると、まるで平地で車を発進させたのではないかと思うほど低いエンジン回転数で登坂を開始します。
3回繰り返しまたが全く変わらず。
アクセルペダルを軽くオンオフして上り始めたところで少しバックさせすぐ前にと言ったことも試しましたが全く動じることはありませんでした。
CX-3だったら坂道が多い地域であっても安心して運転することが出来ると思います。
この結果の一番の貢献はもちろんディーゼルエンジンの極低回転での安定性とトルク、それにCVTでは無いトルコン式ATを熟成させたスカイアクティブドライブが高度にマッチしているおかげだと思います。
今日はここまでです。
貴重な時間を当ブログに割いていただきありがとうございました。
安全性の装備がいろいろあるんですね。
BMS、なるほどウィンカーを出した時やバックの時に動作するうんですね。
by tsun (2015-03-23 11:07)
tsunさん
いろいろ安全装備が増えています。
賢く使いたいです。
by 楽しく生きよう (2015-03-23 18:20)
ブラインドをケアする機能は凄いですね。
合流とか高速のレーンチェンジに効果大ですね!
by かっちん (2015-03-23 21:31)
かっちんさん
今後の車はこのブラインドの認識不足を助けてくれる事が求められるんでしょうね。
by 楽しく生きよう (2015-03-23 22:00)
コメントありがとうございます。
料理が楽しくなってきた今日この頃です。。
by しゅうちゃん (2015-03-23 22:02)
コメントありがとうございました。
マツダ車は運転した事がないのですが、
独自のこだわりが見受けられて、興味深いです〜♪ (๑◔‿◔๑)
by desidesi (2015-03-24 16:22)
こちらこそコメ返しありがとうございます。
マツダは味のある車を作ります。
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