アルト ターボ 試乗1-09 音は佳いし足回りも言い ポテンザ履いてサスはKYB ストラットタワーバーまで標準 [Suzuki ALTO Turbo RS TD]

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今日は音について書くことからはじめたいと思います。

[音が佳いのも気に入った]
昔ながらのターボエンジンといった印象なのですが、ホンダNシリーズのような雑味ある音ではなくとても心地よく加速感やボディーの硬さ、サスペンションの硬さと合わさって思わずにやりとしてしまいます。

エンジン音が聞こえやすいのは、ギアが低めなのも手伝っているかもしれません。
5段の5速で60km/h時のエンジン回転数は2,000rpm。
軽自動車ですから仕方ないと言えますが、高速道路での燃費が気になります。

[なんとブローオフバルブの作動音が聞こえます]
ランエボなどお高い車には乗ったことがない事を先にお断りしますが、テスターがこれまで乗ってきたターボ車でここまでブローオフバルブの作動音が聞こえた車は初めてです。
前回も書きましたが今回の走行中最大速度は60km/hで加速もベタ踏みしていません。
それでも少しだけ加速させようかと言うくらいの踏み具合で、ギア変速するときに「プシューッ、スコッ」と佳い音がはっきりと聞こえました。
更ににやりとしてしまいました。

[乗り心地は硬いけれどちょっと違う? 佳い感じ]
市道に出る時の段差や徐行時にお尻に受けた振動は硬いと感じました。
しかし、街道を走らせたり坂道を上り下りしたりと複数の場面で乗りましたが、ごつごつして乗っていられないという単に硬いだけのサスペンションでもないと思いました。
そのため、テスターのアルトターボRSのショックに対する印象は佳いです。

帰宅後カタログを見ていると、サスペンションのダンパーはKYB製を採用している事が分かりました。
タイヤは165/55R15のアルミになんとポテンザを履いているとのこと。

ノーマル車としては凝った装備だと思います。
サスペンションの形式は、前がマクファーソンストラットで、後ろがトーションビーム式で価格の安い車標準の装備です。
更に、前後共にトーションバー方式のスタビライザーを2WDは装備しています。
4WDは前だけスタビライザー装備です。

余談ですが、ホンダのN-ONEはスタンダードモデルにはフロントにさえスタビライザーがついていません。

今回はいつもの試乗コースでないため他車との比較を荒れた路面で出来ませんでした。
それでも少しだけ荒れ気味のところをたまたま見つけ走らせたところ足回りは暴れることなくきっちりと走り抜けてくれました。
上記の装備により言い走りが出来たのだと思います。

ベース車両と較べると怒られそうですが、アルトのベース車両で感じたふらつきは全くなく別の車だと認識すべきだと思います。

[ボディー剛性も佳いようだ]
上記の少し暴れそうな道を走り抜ける時を含め、ボディーの捻れを感じることはありませんでした。
ベース車両と比べスポット溶接箇所を増やしており、硬いサスペンションに対しても十分な強度を持っていると推察します。

[ストラットタワーバーまで装備]
更に走りをよくするアイテムを標準装備しています。
ストラットタワーバーです。
5月に発売されたマツダロードスターではオプション扱いでした。
これが無いと今回の試乗で感じた言い走りが出来ないボディ構造なのかもしれませんがボンネットを開ける度ににやりとしそうです。

今日はここまでです。
記事は最終盤です。次回は坂道発進について書くことからはじめます。

今日も貴重な時間を当ブログに割いていただき、ありがとうございました。

コメント 6

安定性の有る走りの出来る車は良いですね(^○^)
by tarou (2015-07-24 09:27) 

trouさん
　この車は軽として久しぶりのヒットだと思います。
by 楽しく生きよう (2015-07-24 18:48) 

プシュー、スコッですか(^^)　ますます乗ってみたくなりますねぇ(^^)
by mitsuya (2015-07-24 22:47) 

mitsuyaさん
　ブローオフバルブの音が聞こえた瞬間ほほが緩みました。
by 楽しく生きよう (2015-07-26 08:30) 

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