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ザ･ビートルターボ第1回試乗メモ 8回目 低速領域での走り その２ エコ運転には不向き [VW The beetle Turbo] [自動車]
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今日は低速領域走行の2回目です。
[低速走行 市街地、旧道、農道]
{これからのエコ車に望みたいフリーホイール走行出来ない}
前回の記事最後に書いたエンジンブレーキなんですが、最初の内はとても気持ちよく効くと思っていたのですが、途中からそうでもないと思うようになってきました。
ザ･ビートルターボの走りがおかしいと言うことではありません。
マニュアル車本来の何でもドライバーの言う通りにならない部分が残っているんです。
それは、走行中にクラッチを切る事が出来ないこと。
なんだそんなことかと思われるかもしれません。
逆に、「なぜ走行中にクラッチを切るんだ。考えられない」と言われそうです。
ですがテスターにとっては大事なことです。
テスターがエコ走行をするときにしてきたこと、していることとして「惰性で走る」があります。
エンジンと車輪がつながっていると、アクセルペダルから足を話した途端、エンジンが抵抗になって速度低下が早くなります。
特に低速域(40km/h)以下ではその低下は顕著です。
テスターは、マニュアル車、従来のAT車(CVT含む)で惰性走行したいときは、クラッチを切り(マニュアルだけ)、レンジをニュートラルにします。
もし、再加速したいときは再度ギアを繋ぎます。
ギアが壊れると指摘する方がいらっしゃると思います。
30年前にやっていたら友達からさんざん言われました。
付け加えて、「自動車の姿勢が崩れるから危ない、論外だ。」と、別の視点からも非難された記憶があります。
しかし、テスターはこれまで30年間車に乗ってきてギアを壊したこと有りませんし、姿勢を崩して危険な目にあったこともありません。
基本惰性走行するのは信号を遠くに見た平地、直線がほとんどであり、常識として急な下りやくねくね旋回する道路では行いません。
※ご注意下さい※
少なくともフォルクスワーゲンのAT車は一度ギアをニュートラルに入れるとブレーキを踏まない限りD(ドライブ)レンジにギアを入れられないつくりになっています。
したがって、走行中にブレーキを踏む = 「減速」させないとギアが入りませんし、後ろの車に迷惑を掛ける上にとても危険です。
まねをするならあくまでも自己責任でお願いいたします。
フォルクスワーゲンのATを使用していた頃の思想としてギアが壊れるからギアをニュートラルにしたら、次にギアをドライブに入れられるのは
1)一度停止してから。
2)当然そのときブレーキペダルは踏んだ状態。
となっていたのではないでしょうか。
テスターがこれまで運転する機会があった日本車ではこのようなインターロックはありませんでした。
平気で走行中にニュートラル←→ドライブの行き来が出来ました。
更に付け加えるならば、ゴルフ７からDSG(DCT)に「エコモード」が追加されました。
エコモードに設定して走行すると、アクセルオフすると同時にクラッチが切れた状態になり、エンジンとタイヤの間の接続が解かれます。同時に、マルチファンクションモニターに「フリーホイール」と表示されます。
全世界で売られているゴルフに採用されているんですから、テスターがあながち変なことをしていたと考えて佳いのではないかと思っています。
いかがでしょうか。
ゴルフ７でフリーホイールを交えた実際の走行でのギア選択方法や動きについては別記事にしようと思います。
{ザ･ビートルターボにはフリーホイール無し}
DSGにフリーホイール機能が登載されたのはくどいですがゴルフ７からです。
ゴルフ６とシャシー、エンジンが共通であるザ･ビートルターボには登載されていません。
走行中、徐々に速度を低下させるためにはマニュアル車でしていたように微妙なアクセルワークが必要になります。
テスターにとってはアクセルワークよりも気になるのが燃費です。
アクセルペダルを踏んでいる間はエンジンにガソリンを食わせることになります。もちろんアイドリングするときにエンジンが回転するために必要な量よりも多くです。
エコ志向しているテスターにとってはとてももったいないし残念です。
市街地や旧道など低速で走行している間、「もったいないなー」と思い続けそれがストレスになってしまいました。
ゴルフ７世代になるとGTIでもエコモードが付いています。
当然エコモードにしている間アクセルオフするとフリーホイール状態になり惰性走行してくれます。
ちょっとでもアクセル踏めばすぐにクラッチ接続して応答してくれます。
{残念ついで アイドリングストップ機能無し}
残念だと思うことがもう一つあります。
アイドリングストップ機能(フォルクスワーゲンではスタートストップ機能と呼ぶ)が装備されていないことです。
日本国内発売時期はゴルフ７登場より後ですが、使用しているエンジンを初め資源がゴルフ６のものですので(くどくて済みません)アイドリングストップ機能がないんです。
現状日本の新型販売車はほぼアイドリングストップ機能がついていると言っていいと思います。
その中にあってアイドリングストップ機能が無いのはテスターにとっては残念です。
試乗中、低速領域を走行しているときに何度も信号停止をしました。
信号停止の都度、マルチファンクションモニターに表示させている平均燃費が0.1km/L下がるのを見ました。
このアイドリングストップ機能が有れば、今回走行した14kmの中で0.3km/Lは燃費が違っていたのではないかと考えています。
ザ・ビートルターボは走る、曲がる、止まるの基本動作に全く不満はありませんし、自動車の基本機能として必須な能力は備えています。
ですが走りが出来て更にエコにも強い車が佳い車ではないかと思います。
ザ･ビートルターボが悪いわけではありません。
たまたまザ･ビートルターボが生まれたときに必要な技術を登載するに至らなかっただけです。ゴルフ７ GTIはもちろんアイドリングストップ機能を装備しています。
次の世代のビートルに期待したいと思います。
今日も貴重な時間を当ブログに割いていただきありがとうございました。
次回は軽い坂道走行について書こうと思います。
Facebook コメント
カスタムペイン
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三連メーターが良いですね。
いっぱいメーターが付いていると格好良いですよね。
警告灯でなくメーターが良いです。
by tsun (2015-01-06 12:09)
tsunさん
私もいろいろと付いている方が好きです。
そそられるんですよね。
でも最近はなかなかオプションでも付かないですね。
by 楽しく生きよう (2015-01-06 13:50)
私もゆるくて長い坂道を下るとき、クラッチを切りますね
by ロートレー (2015-01-06 19:35)
ロートレーさん
ご賛同ありがとうございます。
クラッチ切る人がいてよかったです。
by 楽しく生きよう (2015-01-06 20:29)
つねにクラッチ繋がっているんですね。
ダルな運転できないところが魅力と言えば魅力かも。
by かっちん (2015-01-06 20:47)
かっちんさん
DCTの佳いところでもあり弱点でもありますね。
by 楽しく生きよう (2015-01-07 20:46)
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