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VW Golf7 R 試乗メモ 04 乗り出しの印象(エンジンの反応とショック)[フォルクスワーゲン ゴルフ７ Ｒ] [VW Golf7]
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Golf7 R試乗メモの4回目です。
前回はGolf7 Rを動かしたときに最初に感じたエンジンとショックの印象について書きました。
今日は、その続きとして、きつく感じたステアリングとブレーキについて書くところから始めようと思います。
[乗り出しは以外と紳士的 でもブレーキとステアリングは？]
{ステアリングも重い}
Golf7 Rに乗ってテスターにとってつらいこともありました。
一つ目はステアリングの重さです。
Golf7 Rはプログレッシブステアリングと称して速度域毎にステアリングの回転数に対するタイヤの旋回角度が異なる装備があります。
極低速域ではステアリングの回転数少なくタイヤが多く旋回する味付けです。
更に、パワーステアリングの動力はモーターでステアリングの重さは自在にコントロール出来ます。
Golf7 Rのアクセルペダルを軽く踏み、店の敷地外へ頭を向けようとステアリング操作したとき重く感じました。
昔のパワーステアリングが無い頃の日産フェアレディー432のように、腕がメリメリ言うほどではありませんが、味付けとしてこの重さを楽しめる人でないとあまり良い印象は持たれないと思います。
車重は1,500kgでTSIの1,320kgより180kg重いだけ。
タイヤは、225でまったく同じ。
この違いが効くほどの重さの違いではないと思います。
ですのでこのステアリングの重さは味付けだと判断します。
{ブレーキは効きすぎ これも演出？}
Golf7 Rのブレーキ力は極低速領域で敏感すぎると思いました。
Golf7 TSIだけではなく、Golf7 GTI、The Beetle Turboと比べてもかなり敏感で、いつもの調子でブレーキを踏むと急ブレーキをかけたようになってしまいました。
場面は、丁度お店と道路の境目で右から来る車の邪魔をしないため最徐行していたときです。右から近づいてくる車がいたので、その車を見ながら停止しようとしていたので急停車してびっくりし、思わず車の進行方向を見てしまいました(音はしませんでしたが何かにぶつかっていないか反応してしまったためです)。
[低速域は極低速域の延長]
市街地道路に入り流れに乗るための加速をさせると、音圧を感じGolf TSIとは明らかに違う反応を感じました。
{エンジンの反応はThe Beetle Turboに近い？}
軽くアクセルペダルを踏み40km/hの巡航に載せるときの加速感はThe Beetle Turboと同じくらいに感じました。
信号一つ過ぎた当たりで、走行モードを確認しました。
確認方法は、シフトノブ左前にある「MODE」ボタンを押すと、センターコンソールに装備しているモニター(Volkswagen純正インフォテイメントシステム“Discover Pro”)に表示されるので確認することが出来ます。
「コンフォートモード」になっていました。
どちらかというとおとなしめのエンジン拭け上がりとトランスミッション変更プログラムです。
コンフォートモードのためか、The Beetle Turboと較べエンジンブレーキの利きがマイルドでした。
走行モードの選択により味付けだと思いましたが、気になったのでギア比について調べてみました。
下の表は、Golf7 RとThe Beetle Turboの1,400rpm時の各ギアでの計算速度です。
Golf7 Rの方がThe Beetle Turboよりローギアードでした。
リバースは逆にGolf7 Rの方がハイギアードでした。
ギア比だけで判断するとGolf7 Rの方が、加速力がありエンジンブレーキによる減速力もあっておかしくはありません。
「コンフォートモード」という走行モードによる味付けではないかと思い、調べてみました。
Golf7 Rの取扱説明書は所持していませんが、Golf7 GTIまでのを持っております。
それによると、DCC、ステアリング、エンジン、ACC、コーナリングライト、エアコンを各走行モードで切り替えられるようです。
中でもコンフォートが効くのはDCCのみでした。
コンフォートモード時は車が走行状態を学習し乗り心地を調整するようです。
ということはコンフォートなので、DCC以外はノーマルと同じでGolf7 Rとしては普通の状態です。
コンフォートだからマイルドではなく、Golf7 Rの普通の状態がThe Beetle Turboよりマイルドに出来上がっていることになります。
答えは「進化した」ということにしたいと思います。
なお、上記データについてですが、実際にはタイヤがつぶれますし滑りが発生します。更に、タイヤ銘柄毎に実際のタイヤ径が違いますから、下記表の速度がぴったりはまるわけではありませんが、同じ条件下での計算結果ですから、「比較」としては正しい判定が出来たと思います。
[エンジン音 常に鼓膜が痛いわけではないが頻度は高い]
信号停止した状態から発進し40km/hにて巡航させる場面と言う普通の加速程度でも耳に音が突き刺さることがありました。
ちょっと大げさかもしれませんが、テスターにとっては時々普段使いしていて「佳いなー、この音」を通り越した状況がありました。
{今日の付録 TSIとのギア比比較}
以前、TSI Highrline(1.4L)とComfortline(1.2L)でも同じ表を作りました。
下に参考表示します。
二つの表で4台を見てみると下記のことが分かります。
Golf7 Rは3速まで、The Beetle Turboは4速までTSI 2台よりハイギアードでそれ以降は逆転します。
このデータをテスターは下記のように解釈しました。
(1) 低いギアでは、TSIの方がローギアードなのは、パワーがある2台に較べエンジン出力が劣るため低い速度域ではエンジン回転数を上げて快適な走りを実現しいてる。
(2) 高いギアでは逆にハイに振ることで燃費向上を図っている。
(3) 更に、TSIは7速ギアを持ち更に燃費向上を実現している。
Golf7 Rから見ると上記の逆になります。
低いギアではハイギアードでも十分な加速を得られる。
高いギアでは燃費を犠牲にしてもパワーバンドに入っていることを優先している。
今日はここまでしたいと思います。
次回は低速領域での走行、ショックについての印象から書いていきたいと思います。
今日も貴重な時間を当ブログに割いていただきありがとうございました。
Facebook コメント
カスタムペイン
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ブレーキとステアリングは大事ですね(^_^)v
by tarou (2015-02-20 08:51)
tarouさん
音が音だっただけに安心しました。
流石フォルクスワーゲンと思いました。
どんどん進化しています。
by 楽しく生きよう (2015-02-20 12:25)
速度に対してエンジン回転数が高い設定なんですね。
どの速度域からでも強烈な加速に移れるような印象。
省燃費を気にするより、メリハリのあるドライビリティーを楽しむ車ですね。
by かっちん (2015-02-20 21:34)
かっちんさん
よく走ります。
そして素直です。
いつでも全開可能です。
by 楽しく生きよう (2015-02-20 21:42)
こんばんは！
日1日と暖かくなっているのでしょうか？
河津サクラも開花し始めたようですね。
でも、今日三浦海岸に行ったのですが、まだまだ
咲いていませんでした。
by Take-Zee (2015-02-21 18:19)
武爺さん
1ヶ月先ではなかったんですね。
もう咲き始めているんですか。
by 楽しく生きよう (2015-02-21 22:42)
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