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VW Golf7 R 試乗メモ 05 低速領域での印象2(ショックから坂道発進まで)[フォルクスワーゲン ゴルフ7 R] [VW Golf7]

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Golf7 Rの試乗メモの5回目です。
低速領域での印象の続きです。今日は、ショックの印象から書こうと思います。

[乗り出しは以外と紳士的 でもブレーキとステアリングは?]
{ショックは若干硬いがしなやかさもあり}

低速域になるとショック硬さは極低速域より佳くなってきました。
The Beelte Turboより若干堅めで、テスターが普段使いするには抵抗があるレベルでしたが、絶対にだめというほどガッチガチではありませんでした。

市街地での信号ストップとゴーを繰り返しつつ、先行車との間合いをとる30km/h程度の低速域では硬いのが気になりつつも、小さな石を踏んだだけでお尻にその振動が直に伝わる事は全く無く、しなやかさも備えていました。

VW Golf7 R 13 front 600.jpg

{外から侵入する音質は問題無し}
タイヤを通して入ってくる音は絶対にあるはずですが、エンジン音に気を取られロードノイズは少なく感じました。
たぶん、乗り慣れると車内に入ってくるロードノイズをかなり感じられるようになると思います。
ただ、車内に入ってくる音の質というか周波数というか、それがテスターとにっては問題無いものでした。

ダイハツムーヴカスタム、ウェイクをGolf7 Rと同じ日に試乗しています。
ダイハツ2台の記事で書かせていただいている通り、試乗した時のテスターの体調ではダイハツ2台の音が合いませんでした。
ダイハツの2台にそれぞれ20分も乗っていると、音が不快に感じ始め、頭を揺さぶられるような気持ち悪さを感じました。

Golf7 Rの試乗時間中、音圧による鼓膜の痛みはありましたが頭を揺さぶれることはなく、音が耳から入って耳から抜けていく、サラっとした印象を受けました。

{ボディー剛性もしっかり}
Golf7 R用に補強されたボディーはとても剛性が高いと思いました。
低速域で久しぶりに硬いブロックに乗っている気分になりました。
1年半前、Golf7 TSIに初めて乗ったときに味わったのと同じ気分です。

現在TSIに乗っていてもブロックに乗っている硬さを感じることはありません。
たぶん体が慣れたのだと思います。
Golf7 Rの剛性はTSIより格段に高くなっていると判断します。

{低速域では平たい板に乗っているよう ローリング無し?}
レースシーン(そのままレースの出るわけではありませんが)に合わせた高い運動性能を約束するサスチューニング、それを20 mm下げられた車高に伴いショートストローク化されたショック・ダンパーとスタビライザーのマッチンクで実現しています。
結果、実際には外周側に傾いているはずですが、全くロールしていない錯覚を覚えました。
ロールは少ないけれどがっちり路面をつかんでいる感覚は運転していてとても安心できました。

{ステアリングは若干重い}
低速域では、極低速域よりは軽くなったように感じました。
それでもテスターにとってはこの領域でも重めに感じました。
Golf7 Rを低速領域で長く走らせて歓びを得る人はそういないと思いますので気にならないと思いますが、テスターの主観として書かせていただきました。

{ブレーキはまだ敏感}
Golf7 Rのブレーキ力は極低速領域では敏感すぎると書きました。
低速領域でもまだ敏感だと思いました。
信号停車でブレーキペダルを踏む際、意識して踏まないと他のフォルクスワーゲン車より利きが強く、うしろを走る車に迷惑を掛ける可能性があるのではないでしょうか。

{荒れた路面は全く荒れていないがごとく}
試乗時にいつも走らせる路面の悪い場所に持って行きました。
当然制限速度ぎりぎりで侵入しましたが、Golf7 Rは全くおもしろくないくらい綺麗な路面を走っているようでした。
しかも路面は雨で濡れた状態です。

この道路は右旋回、左旋回が連続しており、その旋回角度はそれぞれ60度くらいです。
最初の右旋回では外側左タイヤが通る当たりのアスファルトが割れていて、更に轍が出来ています。
そして、左旋回に入る当たりから路面にうねりが加わります。前後だけではなく左右にもうねっています。

Golf7 Rに対してテストするほどの意地悪な路面ではありませんでしたが、それにしてもいともあっさりとクリアされると、嬉しいのは嬉しいですが、何か悔しい気持ちです。

かと言って他に適当な道路を今のところ見つけていないので仕方有りません。

{坂道発進はヒルホルダー機能不要}
Golf7 Rを勾配21%の坂道で坂道発進の確認をしました。
一時停止してもエンジンは停止しませんでした。ちゃんと坂道を認識した証拠です。
そして、一旦停止後、ブレーキペダルから足を離した時点でGolf7 Rは坂道を少し下り始めるはずだったのですが、クリープ機能だけで勾配21%の坂道で自車が転げ落ちないように制御してしまいました。
そして、アクセルペダルにあるく足を載せたら平地の発進と全く同じように静かに登坂を開始しました。

VW Golf7 R 03 Slop Start 600.jpg

ブレーキペダルから足を離しても坂道を駆け下らない現象を確認したフォルクスワーゲン車は、今のところ2014年に試乗したPOLO Comfortline,POLO Blue GT,The Beetle Turbo(記事としては2015年掲載の第12回(最終回)で紹介)です。
いずれもGolf7の一つ前の設計です。

なぜこのようなことをわざわざ記事にしたのかその説明をします。
Golf7は全てのグレードでエレクトリックパーキングブレーキを採用しています。
対する一つ前の設計である上記3車種(POLO等)は従来の機械式パーキングブレーキを採用しています。

テスターが今まで試乗したGolf7では、エレクトリックパーキングブレーキに付属している「オートホールド機能」で坂道でブレーキペダルから足を離しても、車が坂道を下らないようにする必要がありました。
他社のヒルスタートアシストのように3秒間だけパーキングブレーキを機械的に保持しその後その保持を解除するといった方式ではありません。

つまり、オートホールド機能を解除したまま坂道で一旦停止しブレーキペダルから足を離してその後何もしない、つまり素早くアクセルペダルに足を載せてエンジン回転数を上げないと、DSGの特性上クリープ機能が弱く坂道を駆け下る事になります。

それなのにGolf7 Rはこの項の冒頭で書いたとおり、クリープ機能だけで21%勾配の坂で踏ん張ったので珍しいと思ったわけです。


今日はここまでしたいと思います。
次回は中速域での印象から書いていきたいと思います。

今日も貴重な時間を当ブログに割いていただきありがとうございました。

 


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