ポロ５代目マイナー後 試乗1-02 走り始めます。[VW POLO 5th Comfortline マイナーチェンジバージョン]

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前回の記事では外観と内観について書きました。

今回はエンジンを掛けて走り出します。

[エンジン音は静か。クリープ現象は弱い。]
キーをひねりエンジンを掛けます。
1.2Lエンジン相変わらず静かです。そして軽やか。

ギアをドライブモードに入れ、サイドレバーをリリースして発進です。
スーっと静かに動き始めました。
今回確認したいクリープ現象はとても弱いです。これはDSG(一般的にはDCT)の特徴です。
今回ポロの試乗をするきっかけになったキーワードが「クリープ現象の強さ」です。
ですから、発進の度に確認しようと決めていました。

横道にそれますが、
クリープ現象は元々トルクコンバーターを持ったATで出る現象です。
DCTやクラッチペダルレスマニュアル車はクリープ現象を擬似的にクラッチを半クラにすることで生じさせます。
当然長く、強くするとクラッチ板が発熱し、消耗します。
従って車によっては全くクリープ現象を発生させない物も見かけたことがあります。

[ショックは思ったより硬め]
意外だったのはショックの固さです。
お店の敷地内を徐行している時点ですぐに感じました。
ポロブルーＧＴと比べれば硬くはないですが、ゴルフ７ハイラインより硬いのは明白です。
ポロの試乗後、自分の車で再確認しました。

この固さは今回の試乗中ずっと感じました。
試乗車の走行距離は440kmです。
そろそろ当たりがついておかしくない距離だと思うのですが、車重が軽い(1130 kg)となじむまでもう少しかかるのでしょうか。
それとも、ポロはこの硬さが標準なのでしょうか。

[ギアの上がりは早め]
一般道に出て軽くアクセルに足を載せるとスムーズに加速してくれます。
制限の40km/hまで軽やかでした。
今回の試乗では出来るだけ燃費に佳い走りをすることも決めておりましたので「急」がつく操作はしません。
そのアクセル強度範囲内でもたつくことなく走れたのはプラスポイントだと思います。

そしてドライブモードでのギアの上がりは早いです。
トランスミッションは乾式単板クラッチの7速DSGです。ゴルフと同じです。
そしてギア比は次のような違いがありました。

各ギアのギア比
ポロ = ゴルフコンフォートライン、トレンドライン

最終ギア比
ポロ ＜ ゴルフコンフォートライン、トレンドライン

ゴルフハイラインは各ギアのギア比、最終減速費ともに上記の車種グレードと違っています。

結果として、ポロが1番ギアの上がりが早く、ゴルフハイラインが1番引っ張る設定になっています。

[ギア早めに上がってもトルク不足感じず]
ギアがどんどん上がります。そしてギア比も低めなのでエンジン回転数低いところから使います。
それでも車体の軽さが生きているのだと思いますが普通に走るには不足無い力を持っています。

今日はここまでにします。
貴重な時間を当ブログに割いていただきましてありがとうございました。

次回は坂道に入ります。

コメント 12

こんばんは！
天気はネコの目、気温はエレベータのように
変化が大きいです。
　お互い体調管理が難しいですね。

by Take-Zee (2014-11-27 19:47) 

コメント有り難う御座います！
振動では無く、湧き出る温泉湯の波紋です＾＾
by viviane (2014-11-27 20:53) 

武爺さん
　昨日は寒すぎで今日はあったか。
　私の周りでも体の調子崩すものがいます。
　私も気をつけないと。

　武爺さんも気をつけて下さいね。
by 楽しく生きよう (2014-11-27 21:17) 

vivianeさん
　なるほど。
　納得です。
by 楽しく生きよう (2014-11-27 21:18) 

確かにクリープ現象起こすには、半クラッチの連続技。
クラッチ板とかって、ＭＴ車みたいに何年か経ったら交換必要なんですかね･･･
by かっちん (2014-11-27 22:41) 

かっちんさん
　いつかは交換ですね。
　そして交換となるとマニュアル車より時間とコストがかかりそうです。
by 楽しく生きよう (2014-11-28 17:08) 

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