ポロブルーＧＴ 試乗1-02 エンジン音は低くい。そしてスタートは軽い。[VW POLO Blue GT マイナーチェンジバージョン]

○Concept

○Blue GT 試乗1

○Comfortline 試乗1

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ポロブルーＧＴは通常版POLOと同じでエンジンスタートは昔からあるハードキーをキーシリンダーに突っ込みひねります。
キーを一つ回すとON。そこから更に力を入れるとスターターが作動します。
日本車だと、一つ目でアクセサリー、二つ目でON、その先がスターターです。
これは、ゴルフも同じです。

[マルチファンクションインジケーターは英語表記]
ゴルフ７ではマルチファンクションインジケーター内の表示は日本語になっています。
でも、ポロの場合は、通常版、ＧＴ共に英語表記です。
それは下記の写真の通り。

英語の方がかっこいいと思いますが、テスターはG7で日本語表記に慣れてしまっているのでとっさの切換で目的の表示を見つけるのに手間取りました。
ただテスターが思ったのは、瞬時燃費表示の早さです。ゴルフよりも表記の切り替わり間隔が短くスムーズだと思いました。勘違いか？？

[スタートしたエンジンはとても野太い]
さてエンジンを掛けます。
ブオン。
ゴルフ７Highlineより低い音作りをしている事がすぐにわかりました。
この音作りがテスターにはたまりません。

通常版POLOは1.2L(CJZ)エンジンです。これはゴルフ７Trendline,Comfortlineと全く同じです。

それに対し、ポロブルーＧＴは1.4Lで、ゴルフ７ではHighlineと同じです。
形式はCZEでゴルフハイラインのCPTと違いますが基本は同じです。

トルクが必要なくあるエンジン回転数範囲に収まっているとき、2気筒がお休みするACT(Active cylinder management)機能がはたらきます。
もともと、ACTを搭載したのはポロブルーＧＴが初代でゴルフ７は２台目なんです。

[エンジン出力はゴルフより少し高く]
少し違っているのが馬力です。
ポロブルーＧＴの方が出力のみ5PS力があります。
その代わり出力回転範囲はゴルフの方が広いです。

下記に違いを示します。ついでにJC08燃費も。

Golf Highline
出力 103 kW ( 140 PS ) / 4500-6000 rpm
トルク 250 Nm ( 25.5 kgm) / 1500-3500 rpm
燃費 19.9 km/L


POLO Blue GT
出力 110 kW ( 150 PS ) / 5000-6000 rpm
トルク 250 Nm ( 25.5 kgm) / 1500-3500 rpm
燃費 21.5 km/L

[スタートは軽やか]
いよいよ走り出します。
トランスミッションはVWお得意のDCT(デュアルクラッチトランスミッション　VW名DSG)です。
クラッチペダルレスのマニュアル車と思っていただいて結構です。
7速乾式単板クラッチです。
170PSあるPOLO GTI位まではこの７速DSGがVWの車のトランスミッションです。
もちろんテスターのG7とも同じです。
更に馬力トルクが太くなるゴルフＧＴＩやＲでは6速湿式多板クラッチのDSGが搭載されます。

アクセルに軽く足を載せると、スーッと気持ちよく前に滑り出しました。
エンジン音は低音のままです。
お店の敷地内を徐行している間、全く振動や異音は発生しません。
とてもスムーズです。
ただ、足回りが硬いことはすぐにわかりました。

今日はこの辺にします。

今日も貴重な時間を当ブログに割いていただきましてありがとうございました。

次の記事では街中での走りから書いていきます。

コメント 11

ありがとうございます。
何時も自動車の細部についての、記事・・・不勉強なので
コメントも送信できません。
by ryuyokaonhachioj (2014-11-07 09:20) 

ryuyokaonhachiojさんこそいつも気を遣っていただき恐縮です。
by 楽しく生きよう (2014-11-07 18:21) 

「ＧＴ」を冠しているだけあって、足回りは引き締まって感じなんですね。
４気筒→２気筒。
バイブレーションとか感じるのかな・・・
by かっちん (2014-11-07 21:53) 

かっちんさん
　その足回りがですね。続きをお待ち下さい。

　4気筒と2気筒との切り替わりが分からないほどよくできています。
　2気筒が続くと時々かすかな振動を感じることがありますが、慣れないと分からないと思います。
by 楽しく生きよう (2014-11-08 14:14) 

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