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スズキ アルト S 第1回試乗メモ 05 エンジンと音について感じたこと[Suzuki ALTO S] [自動車]
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8代目スズキアルトSの初めての試乗メモの5回目です。
中から見たアルトSの印象を前回までで書き終えました。
今日はエンジンと音について書いていこうと思います。
では今日の本題です。
あるところでは割り切りをし、必要不可欠な装備はきっちりと装備している8代目アルトを実際に走らせたらどうなるのかワクワクしながらエンジンを掛けました。
[エンジン]
8代目アルト(2WD)に搭載されているエンジンとトラスミッションの仕様は下記の通りです。
エンジン R06A 3気筒DOHC NA
出力 38 kW( 52 PS)/6,500 rpm
トルク 63 Nm(6.4 kgm)/4,000 rpm
トランスミッション CVT (下位グレードに5MT,5AGSも有り)
サスペンション
前輪 マクファーソンストラット
後輪 トーションビーム
グレードX,SはJC08モードで燃費37km/Lで免税です。
ガソリン車で免税であることは珍しくなくなってきましたが、モーターに頼らなくても佳い走りが出来ることを証明していると考えます。
{アイドリング時の制振は佳い}
まず、アイドリング時のエンジン音と振動は3気筒であるのに佳いと思いました。
佳い造りをしています。
長年3気筒を扱ってきたメーカーですね。
さすがだと思います。
{優しい運転ならエンジン不足感じず}
R06Aを搭載したアルトは極低速域から中速域まで大人しく丁寧な運転を心がけるらならば全く不足を感じませんでした。
搭乗者はテスターと営業さんの男2名です。
この車に乗車する定員は満たしていませんが、アルトが活躍する場面の多くは１人乗車あるいは2人乗車ではないでしょうか。
そう考えれば普段使いの体験が出来たと言えます。
NAのオートマ車(CVTですが)がこれほど走るとは思っていませんでしたのでとても佳い印象を持ちました。
中速域では、途中先行車と後行車に挟まれ流れに乗るため70km/h位まで加速した場面がありましたが、全くエンジンがうるさくなることはなく自然に運転出来ました。
また、その流れのまま巡航してもアクセルペダルによる微調整に十分追従してくれました。
高速道路ではうなるのかもしれませんが、街道を走ることが主な乗車範囲の人にとって、普段使いでは十分に力を発揮してくれると思います。
エンジンだけではここまで出来が佳いはずはないので、何度も書きますが車重の軽さが佳く出ていると思います。
[音について]
{エンジン音}
「うるさいエンジン音」は中速域でも坂道発進でも聞くことはありませんでした。
唯一感じたのは坂道発進を試す坂道を停止することなく元気よく登坂させた時のみです。
それでも昔の550ccエンジンのうなるような音ではなく元気が良いと思える音でした。
NAで佳い走りだったので、ターボならより楽しい走りが期待できると思います。
ますます、3月のアルトワークスの登場に期待が高まります。
くどいですが、やはり軽いことは佳いことですね。
{車内に侵入してくる音}
今回の試乗では車内に入ってくる音に耳を澄ませることを怠っていました。
はっきりした印象を書くことが出来ませんが、目立って大きな音はしなかったことだけは書かせていただけると思っています。
静音板をたくさん取りつけ音が侵入しないようにしているとは思えませんでしたが、取り立ててうるさいと思う印象は持ちませんでした。
[トランスミッション]
8代目アルトはCVTを採用しています。
先代まではトルコンつきATでしたが、最近の自動車の定番であるCVTに切り替えてきています。燃費、走り、変速ショック等総合的に考えて軽自動車にはCVTが佳いと判断したのだと思います。
普通に走行している間は当然ですがシフトショック有りませんでした。
ただ、このトランスミッションが要因なのか、先に書いたエンジンが要因なのかはっきりとしないのですが、今回試乗したアルトで一番気になったことが有りますので次回書こうと思います。
今日も貴重な時間を当ブログに割いていただき、ありがとうございました。
Facebook コメント
カスタムペイン
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イマドキの軽自動車、ファーストカーで使われることも大んで、静寂性含めてけっこう頑張ってますね。
ＮＡで５２ＰＳ。
ちょっとした遠出もこなせちゃう実力ですね。
by かっちん (2015-01-20 20:07)
かっちんさん
昔と較べてはいけないのかもしれませんが、佳い馬力出てますよね。
by 楽しく生きよう (2015-01-21 23:22)
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