8代目パサート バリアント 試乗1-02 エンジン追加とトランスミッション [VW Passat8 Variant Highline TD1]

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8代目パサート(パサート8)の試乗に先立ち特徴について書いております。

[エンジン追加投入は年明け以降か]
既にディーゼルエンジンの日本投入決定のようです。
新聞やインターネットで情報が出回っています。
お店の人からも同様の情報をもらいました。

日本に入ってくるのは2.0L+Turboディーゼル(TDI)になりそうです。
他に1.6Lもあります。

2.0L TDIは3種類有るようです。

1) 110 kW (150PS) 340 Nm (34.7 kgm)
2) 140 kW (190PS) 400 Nm (40.8 kgm)
3) 177 kW (240PS) 500 Nm (51.0 kgm)
3)のみツインチャージャー

1.4L+Turboガソリンエンジン(TSI)とあまり数値的に変わらない、1)のタイプが入ってきそうですが、拭け上がりがガソリンより劣る分をパワーでカバーする意味で2)位が入ってくるとおもしろいと思っています。

2)の性能値がマツダの2.2L Skyactiv-Dと似た値なので、吹け上がりやトルク感などを比較する題材としておもしろいというテスターの勝手な気持ちもあったりします。
マツダの2.2L Skyactiv-Dとの比較は出力だけではなく音にも興味があります。
マツダのディーゼルエンジンはこれまでの概念を覆す物であり、ディーゼルエンジン特有のガラガラ音をかなり抑えています。
フォルクスワーゲンのディーゼルエンジンがどんな音をするのかにも興味があるんです。

{尿素が気になる}
気になる単語を見つけました。
ドイツ本国のフォルクスワーゲンホームページで、2),3)のエンジン説明にSCRと言う単語が登場します。
SCRは、Selective Catalytic Reduction の略で以前メルセデスが採用していた(今もか)尿素を使用しNOxを除去する装置です。
都度尿素を補充する必要があるのでランニングコストが発生します。
これはおもしろくありません。
尿素使わない高出力エンジンに切り替わってもらいたい。

[トランスミッションは7速DSG]
1.4L TSIエンジンに組み合わせるトランスミッションは7速DSG(DCT)です。
フォルクスワーゲンではもうおなじみになったデュアルクラッチトランスミッションで、乾式単板クラッチを使用しています。
DSGはマニュアルミッション(MT)をそのままの構造に＋αして自動制御する発送で生まれたトランスミッションです。
以前紹介したスズキアルトＲＳのAGSもこの流れを汲みます。
従ってMTの部類には入るが、日本国内ではAT免許の人も運転してよろしいという位置づけにあります。

ギア変速時のショックが無くスムーズであること、変な音がしないことは、既に10年以上掛けて熟成させてきた余裕を感じます。
元はマニュアルですからクラッチがつながってしまえばエンジンからタイヤまでがギアでがっちりつながります。燃費にはこれが1番だとテスターは思います。

各ギアの変速比、最終減速比はゴルフ7と全く一緒です。
ですから走りの違いはタイヤのみになります。

具体的な変速比を下記に示します。
変速比：
第1速 3.500、第2速 2.086、第3速 1.342、第4速 0.940
第5速 0.973、第6速 0.780、第7速 0.653
後退 3.722
最終減速比 1‐4速：4.800/5‐7速：3.428/後退：4.500


2.0 TDIにはおそらく6速DSGが使われると思います。
6速DSGは、湿式多板クラッチを採用しています。
フォルクスワーゲンはトルクあるエンジンには6速DSGを、それほどではないエンジンには7速DSGを組み合わせています。
境目は26-27kgm位ではないかと思っています。
テスターが知っているエンジンとトランスミッションの組み合わせは、現状下記の通りです。
7速DSG使用しているエンジンの最大トルク25.5kgm
6速DSG使用しているエンジンの最小トルク28.6kgm

今日はここまでにします。
もう少し特徴説明を続ける予定です。
お忙しい中、当ブログのために時間を割いていただきありがとうございました。

コメント 9

ワーゲンのディーゼルは気になりますね(^O^)

by tarou (2015-09-18 11:17) 

tarouさん
　とっても気になります。
　どんどんラインナップ増やしてもらいたいです。
by 楽しく生きよう (2015-09-21 16:47) 

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