ジェラルド・Ｒ・フォード(CVN-78)の電磁カタパルト動作テスト開始[CVN-78 Gerald R. Ford EMALS Launch test start]：明るい未来に向かって　うつとの付合い　人生楽しく：So-netブログ

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ジェラルド・Ｒ・フォード(CVN-78)の電磁カタパルト動作テスト開始[CVN-78 Gerald R. Ford EMALS Launch test start]　[船舶] [編集]

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2016年2/4期に就役予定のアメリカ海軍正規空母CVN-78(Gerald R. Ford ジェラルド・Ｒ・フォード)は進水を終え現在偽装中です。
2015年5月から、世界初の電磁カタパルト(CVN-78実装分)のテストが始まっています。
最初は重し無しのテストから始まり現在はタイヤ付の分銅(荷重台車 dead load)ですが打ち出しテストに成功しています。

[苦節60年]
アメリカ空母でスチーム式カタパルトが別途記事にしたCVN-59(Forrestal 就役1955年)で採用されから丁度60年、まさに苦節60年を経てやっと空母の電磁カタパルト装置が実装され、荷重台車を飛行甲板から海に打ち出した時の関係者の心の内は、「感動」、「安堵」ではなかったでしょうか。

Launch F-4 Phantom II VF-11 from CVA59 600.jpg

上はCVA59 フォレスターから発進するF-4ファントムです。

[やっとテスト仕様判明]
既にYou tubeに動画が紹介され、インターネット上で記事になっているのにここで紹介しなかったのには理由があります。

私のこだわりである出来るだけ定量的な記事を書くネタがなかったのです。 2015年6月16日にもテストを実施し、その時のテスト仕様の一部が分かりましたので今回記事にすることにしました。

現在分かっている荷重台車の重さは2種類でそれぞれの打ち出し速度は下記の通りです。
1) 15,000 lb(6,795 kg) 140knots(70 m/s)
2) 8,000 lb(3,624 kg) 180knots(93 m/s)

上は左が1,5000lbで右が8,000lbの荷重台車です。

比較対象を探したところ、2)の方がほぼマイクロバスと同じでした。
1)の方は適当なものが見つかりませんでした。ちょっと乱暴ですが、マイクロバス二台くらいにしておいて下さい。
飛行機で較べると川崎T-4の空虚重量が2)位で、最大離陸重量(7,650kg)より1)が若干軽い程度です。

この時の様子を紹介する動画を下記に掲載します。

両方の荷重台車先端がCVN-78フライトデッキの先端に達してから水面に最初の部位が接触するまで動画を解析してみると、

1)の方が平均2.21秒、
2)の方が平均1.95秒でした。

{過重台車が飛んだ距離}
興味がわき実際に飛んだ距離が何mだったのか計算してみることにしました。
荷重台車の姿勢で空気抵抗が異なるので単純な計算ではよろしくないと思いますが、細かいところ分からないので、射出速度が上記の通りだったと仮定すると、荷重台車が飛んだ距離Lは(V 速度、T 時間)、

L = V x Tですから、

1) L1 = 70 x 2.21 = 148 m
2) L2 = 93 x 1.95 = 181 m

飛んだことになります。
この飛んだ距離については次回の記事で続きを。

{実機の重量との関係}
アメリカ空母に登載される主な航空機の最大離陸重量は下記の通りです。
80,000 lbを失敗無く打ち出せるようになれば下記の飛行機を問題無く発進させることが出来るようになりますね。
なお、CVN-78に登載する前に、陸上に電磁カタパルト装置を作り下記航空機の打ち出しテストを実施し既に成功しています。

1)F/A-18 Super Hornets 23,542 kg

2)EA-18G Growlers 29,938 kg

3)C-2 Greyhound 24,655 kb

4)E2D Advanced Hawkeyes 26,083 kg

5)F-35C Lightning II 31,800 kg

{今後のテスト}
テストは今後も続けられ、2015年夏には80,000 lb(36,240 kg)の荷重台車を180knotsで打ち出すテストをするそうです。
上記の通り陸上では既に実際に航空機を打ち出すテストに成功しています。
CVN-78上でのテストは実装したカタパルトの性能確認と打ち出し回数を重ね信頼性を向上することが目的になります。
信頼性向上の確認テストは陸上でも続けられるでしょう。

テストについて一通り書きました。
電磁カタパルトのパワーについて興味がわきまして、そのことについてまだ書きたいと思います。
長くなりますので次の記事とさせて下さい。

今日もお忙しい中当ブログに時間を割いていただきありがとうございました。

2015-07-26 01:00 来たよ(87) コメント(26) トラックバック(0)
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来たよ 87

電磁式カタパルト、実装テストが始まっていたのですね。
開発初期段階で色々と問題があり、開発が遅れてしまいましたが....
動画を見る限り、射出時のショックが抑えられており、スムーズな加速に思えます。
乱暴な考えですが、蒸気機関車とリニアモーターカーですので、きちんと動作した場合の効率は圧倒的に電磁式に分があります。
地上での検証実験を経てますので、あとはテストで回数重ねて信頼性を向上させ、射出加速時の加速度の設定を調整することでしょう。
速度0からのショックは大きいので、機体の負担も含め細かくデータを取る事になるのだと思います。

by MINERVA (2015-07-26 02:04)

MINERVAさん
　コメントありがとうございます。
　詳しいんですね。

　空母にもう積んでいるのですからたぶん信頼性は大丈夫なんだと思いますが、実運用が始まってからの動向も注視していきたいと思っています。
by 楽しく生きよう (2015-07-26 08:24)

打ち出しテスト、映像的には面白いですね^^
by ワンモア (2015-07-26 11:45)

そのGに耐えられる飛行機もすごいですね＾＾；
by てんてん (2015-07-26 11:51)

おそらくリニアモーターを使っているのでしょうと思いましたが
発進される時間が短縮されて以前のカタパルトみたいにい
空母から離脱するとき自然に発進できてパイロットも
恐怖心を感じなくていいのでしょうね
かなり機体がダウンしていましたからあれフルスロットルだろうから全然違うと思います
しかし着艦はやっぱり恐怖ですね被弾してコントロールが
思うように行かない機体だったら恐ろしくてたまらないでしょうね
by エコピーマン (2015-07-26 14:31)

ブルーインパルス、いいですね。じっくり見てみたいですね。
by はな (2015-07-26 17:21)

ワンモアさん
　私はじめて見ましたがパチンコで阿智出しているおもちゃのようで楽しめます。
by 楽しく生きよう (2015-07-26 22:52)

てんてんさん
　私もそう思います。
　前輪の強度すごいですよね。
by 楽しく生きよう (2015-07-26 22:52)

エコピーマンさん
　何度か着艦する飛行機からの映像を見ましたが、空母の着艦エリアはないに等しいくらい狭く見えます。
　最近は、機械による着艦誘導が発達してきているようです。

　調べることが出来たら記事にしますね。
by 楽しく生きよう (2015-07-26 22:55)

はなさん
　ブルーインパルスの演技は一度だけ見たことがあります。
　生で見ると迫力があります。

　また見に行きたいなー。
by 楽しく生きよう (2015-07-26 22:56)

重量物をその速度で飛ばすんですから凄いですね。＾＾
実際に見ると迫力あるでしょうね。
by rappi (2015-07-26 23:11)

rappiさん
　迫力有ると思います。
　私も直に見てみたいナー。
by 楽しく生きよう (2015-07-27 18:14)

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