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FIT3試乗してきました。ハイブリッド [自動車]
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待ちに待ったFIT3が9月5日発売開始しました。
9月7-8日に最初の発表展示会していました。ホンダの力の入れようすごく、20km四方に有る数軒のお店にすべてハイブリッド車とガソリン車の2台が配置されていました。
展示車、試乗車含めると4台です。
今日は、簡単試乗メモです。
さすがに初の展示会で人が多いとのことであまりゆっくり乗れませんでした。
それでもがめつく、ハイブリッド車と1.3Lガソリン車両方に乗りましたのでその第一印象を書こうと思います。
今日はハイブリッド。
1.ハイブリッド
メインになって欲しいグループです。
機構はこれまでさんざん説明してきたのではしょります。
担当さんが気を利かせて(他に客が来るかもしれないしね)私たち夫婦だけで試乗です。
1)見た感じ
先代フィットとサイズはほぼ同じですのでサイズに違和感ありません。
フロントの顔は精悍になりました。
それに対して後ろは出来れば太いタイヤを穿かせてやりたかったなと思います。
2)車内
先代フィットと比較するとインパネが高い位置に来ました。そう感じるだけかもしれませんが。
サイドも含め囲まれた感じがしてとても安心できます。
メーターはスピードメーターがメインで真ん中に位置します。
針、メモリ、速度の数値の順に奥行きある立体構成でなかなか高級感があります。
メーター右はいろいろな表示がされるマルチモニターになっています。
乗ったグレードはLパッケージというクルーズコントロールが付いたもので、純正ナビまで付いていました。
写真撮っていませんが、ナビとその下のエアコンパネルは面一でモニタータッチになっています。まるでオーディオみたい。
3)乗りだし
早速発進です。
エンジンは赤い○ボタンを押すだけ。
シフトはプリウスと全く同じ。右に寄せて後ろに引きます。離すと元の位置にバネで戻ります。Dドライブに入ったことがインジケーターランプ点灯及び、スピードメーター左のガイドで分かります。
アクセルを踏むとすーっと発進、すぐにエンジン音。
後から分かりましたが、スピードメーター左下に"READY"と"EV"の緑表示があります。
EVが点灯していたらエンジン停止しているということです。
停止しているかEVドライブモードで走っているか。
走り出しはちょっと重たい。
エンジンかかってから踏み込む中域は気持ちよく走ります。
アクセルワークにだいたい追随してくれる感じ。
トヨタのアクアと比べると追随性佳いです。
アクアで十分加速するじゃないかと思われる方なら、加速しすぎと思うかも。
先代の初代フィットハイブリッド(2ndFIT)(1.3L+motor)と比べてどうかなという感じです。
エンジン主体の先代とEVドライブモードを持つ2代目フィットハイブリッド(FIT3)(1.5L+motor)では個性が違うの当たり前ではあります。
燃費絞り出すためだとは思いますが、ホンダさんに求めるパンチには今ひとつと思いました。
4)坂道発進
ゴルフ7の試乗から使うようになったきつい坂です。
ヒルスタートアシスト機能がすべてのグレードに標準で付いているので、ブレーキから足を離しても全く後退無し。
アクセルに足を載せ踏み込むと前に。あっけない。
おもしろくないので、ヒルスタートアシストがいつまで効くのか試しました。
3-4秒でした。
その後は後退し始めます。
そこからアクセル入れても後退止まらず。
更に踏むとエンジンの助けも借りて上りはじめます。
すぐにアクセルオフするとまた後退。じわっと踏むと後退止まらず。
やはりある程度アクセルオンしないと上りません。
トルク16.3kgmあるモーターなんですが合点がいきません。
ただ、前進しはじめるとホイルスピンするほどのトルクが出ます。
5)バック
今回時間短縮のため、坂道に直接行きバックしてUターン。途中クルーズを入れてお店に戻ります。
バックは、これまたプリウスと同じでカルクの部を右に引きつけ前に押します。
ぽーん。とバックの音が鳴り始めます。
ストレスなくスムーズにバック。
路地に押しりをっこむため90度展開です。
見切りよく全く怖くありません。車幅感覚つかみやすいです。
6)クルーズ
今回はクルーズコントロールの操作が分からずマニュアル運転です。
普通に走ります。当たり前ですが。
走行音は静か。佳くできていると思います。
レーンチェンジに便利な、ターンレバーをちょんと曲がりたい方向にはじくと数回フラッシュします。
その代わり、しっかり曲がるときにターンランプを連続点滅されるためには、ガチッというくらいの操作感が必要です。
先代の1.3Lと比べると怒られると思いますが、これなら高速走行でもいけるかもと思わせてくれる走りです。
パドルシフトはSパッケージからです。だからなのかインパネにギアが何速に入っているか分からず。それだけシフトショック無くスムーズ。これは◎。
6)帰ります。
何となく帰りの路地を廻るときにハンドルの取り回しが気になりました。
ハンドルの位置が高かったかな。
また乗って確認します。
停止するときは注意が必要です。
担当さんからいわれていたこと。
車を停止させます。
シフトノブではPへ入れること出来ません。
ノブ右前のPボタンを押します。
そして通常のレバー式パーキングブレーキを引きます。
最後に赤い○ボタンを押してシステムオフです。
7)総評
10分足らずでおこがましいですが。
中低速域では少しおとなしい。でもトヨタアクアと比べるととてもよく追随する、そしてシフトショックは全く感じない佳い出来。
これが一言で今回の試乗を総括する言葉です。
先代の1.3Lハイブリッドからの期待感が強すぎたため、ちょっとものたらない気がします。
特に発進時のモーターの力が弱いような。これでも先代よりトルク倍増しているのですが。
その代わりエンジンが起動してからは結構いけると思いました。
今回は先代のハイブリッドと比べ1.5倍以上のカタログ燃費(先代より厳しいテストですから2倍といったら大げさかもしれませんがかなり燃費佳いはず)を稼ぐためソフトなアクセル操作ではスポーティーな部分がなりを潜めてしまっているのは残念。
うまくエンジンを使った走りができれば気持ちいいかもしれません。
次はがんがん回して限界を試しますか。
長くなりすぎましたので、1.3Lガソリンの記事は別とします。
Facebook コメント
カスタムペイン
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雨降って・・・・
ぶどう狩り協議中。＾＾；
by hatumi30331 (2013-09-08 08:08)
外観よりも中身のほうが未来化してる感じですね♪
（電気系統が多いとアナログ人間にはツライですが）
by nano (2013-09-08 08:35)
hatumi30331さん
ぶどう大好きです。今年もかみさんの両親からもらって済ませましたが。
by 楽しく生きよう (2013-09-08 09:02)
nanoさん
昔は電気物動かなくなったとき、たたいたら直りましたが、今はたたくと余計壊れます。
by 楽しく生きよう (2013-09-08 10:07)
1枚目の写真はミニチュアモードで撮影されたのでしょうか？
by johncomeback (2013-09-08 15:46)
今紹介している天空の城に行ったときに借りたのがFITハイブリッドで、エンジン掛かりっぱなしなのに、アシストが利いているみたいで平均24km/l位走っていました(^^)
by ma2ma2 (2013-09-08 16:45)
johncomebackさん
ははは。バック処理の未熟さが出ているだけです。
軽くぼかしたかったんですが。
写真処理ソフト使い慣れないというかなかなか頭が理解してくれません。
by 楽しく生きよう (2013-09-08 18:33)
ma2ma2さん
先代はエンジン主体ですがモーターがうまくアシストしてます。
by 楽しく生きよう (2013-09-08 18:34)
帆船の写真は １９８３年大阪帆船祭りの写真で
神戸港は誤りでした。 ありがとうございました。
by SANPOJIN (2013-09-08 19:22)
ハイブリッドの進化はすごいですね(^_^)
ガソリン高いですしね。
by momiji (2013-09-08 21:51)
SANPOJINさん
まぐれ当たりです。
by 楽しく生きよう (2013-09-09 22:06)
momijiさん
今回フィットハイブリッドに乗ってみて、次の大きな燃費向上策はかなり厳しくなるんじゃないかと思いました。
ホンダらしくないといっては何ですが、少しおとなしいです。
それって元気よく走らせると燃費に響くからなんですが、なかなか元気な方に振れないところに来ているような。
by 楽しく生きよう (2013-09-09 22:09)
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