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第2回 FIT3ハイブリッド試乗し再度加速感その他を確認しました。30分意地悪しました。 発進のものたらなさはモーターの馬力にあり。トルクだけでは×。 [自動車]

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期待が大きすぎものたらなかったFIT3 Hybridの試乗をもう一度してきました。
期待しすぎただけで本当は佳い加速していたのか。
今回は30分ほど乗り、途中かみさんにも体感してもらいました。

別途ブログで交流がある、”しのぴん”さんも変速時に引っかかる感じと書かれていたので、そのことについて調べることも2回目の試乗をした理由です。

確かめたのは、(1)発進加速、(2)シフトショック、(3)本気加速の3点です。
ついでに、EVモードの加速について謎解きしました。(要は私のへ勉強不足でした)

 3rd FIT Hybrid Hybrid Front 500.jpg

(1)発進加速
エンジンだけでなくミッションも冷えているときに、神経質に、発進加速をモーターのトルクを頼りとする、アクセルをさっと踏むけど深く踏み込まない状態で「エンジンどうよ、ミッションどうよ」と問いかけるようにすると、出ました。

1)FV時のモーターだけの加速が悪い。
 下記
[EVモードの加速感が不足している原因]に示しますが、トルクはあるけど馬力が少なすぎる。ディーゼルと同じ感覚です。
 じわじわ粘り強く走るけれど吹け上がりがない。
2)モーターで加速しきらない内にエンジン始動をする音がします。そこから加勢に入ろうとするけれど時すでに遅し。失速しています。
3)エンジンが加勢しだしてからはその出力とトルクにものをいわせ佳い加速をします。

(2)シフトショック
しのぴんさんが書かれているようなギアの切れが悪い感触がします。
最初の2回(1→2→3 or 2→3→4)のギアチェンジで顕著。
要はクラッチを切るタイミングより先に自動でエンジンに行く燃料を絞っている。
そのためエンジン回転数が落ちているのにギアが繋がっているのでブレーキかかったようになる。次のギア待っているけれどエンジン回転数が規定まで下がろうとするのに前のギアがとタイヤでそれを邪魔して、待ち時間が出来てしまう。
同様のデュアルクラッチ採用しているゴルフでは全く感じないものです。
全く同じギアの並びでないのでそこから来る癖というか制御のしにくさかもしれませんが。

なお、3速以上ではほとんどショック感じませんし、停止からぐっと一気に加速させると出なかったりしますし、エンジンとミッションが暖まってからは出にくくなったりでした。
ギアの切れについては、距離走ることで当たりが付いてくれば出なくなるかもしれません。

※(1),(2)については10回以上試しての結論です。
 ただしかみさんは、全く持って問題感じず、ただただ内のフィット君と比べるとエンジン静かで滑らかで取っても佳いわ。なんてとても気に入っていました。
 要は感じ方、人によるんです。


(3)本気加速
本気度は素晴らしい。
ただしが付きますが素晴らしいです。
アクアファンには申し訳ないですが、テスターの性格にはFIT3 Hybridの方がマッチします。

ただし、は、1)アクセル踏んでパワーモードとでもいいますか本気になるまで間があります。2)本気になった後本気の時間が長いと元のエコに戻るまで冷却期間が必要です。
かっとっなったばあいはすぐ冷めますが、がんがんいったらその興奮が冷めるのにちょっと時間がいる様子。
本気度合いもかなり強いと思うので、パドルシフトを使用して少し元気よくして、用事が済んだらさっさと冷ましてやるマニュアル操作をしたくなりました。
今回の試乗車にはパドルシフト無いのでそれを試せず残念です。

※かみさんの運転ではこの本気度全く必要ないです。
 たぶんアクアに乗っても違いが分かるかどうか・・・・。



[EVモードの加速感が不足している原因]
FIT3 Hybridがものたらなかった理由を調べてみました。
比較対象はトヨタのアクアです。

トヨタアクア
エンジン
 出力 54 kW( 74 PS)  トルク 111Nm(11.3kgm)
モーター
 出力 45 kW( 64 PS)  トルク 169Nm(17.2kgm)
CVTで未表示 最終減速比 3.190

対するFIT3
 出力 81 kW(110 PS)  トルク 134Nm(13.7kgm)
モーター
 出力 22 kW( 29.5PS)  トルク 160Nm(16.3kgm)
1速 4.148  最終減速比 4.842

[仮定]
1速ギアと最終減速比もその出足に大きく寄与しますがアクアのCVT減速領域が分からないので、乱暴ですが減速ギアによる減速比率はアクアもフィットも同じと仮定します。
また共に重量は1.08tonでほぼ同じ。

[結論]
上記の仮定を置くと、発進加速が鈍い理由は明確です。
FIT3 Hybridの大きな特徴はトヨタと同じモーターのみの発進にしたこと。
従ってモーターの性能のみが加速性能になります。
アクアの方は出力が軽のターボ並み、トルクは1.8Lのアリオン並み。
対してFIT3 Hybridの方はトルクこそ1.8Lのアリオン並みですが、出力はターボなしの軽の1/3強(比べるのが酷ですがバイクのV型2気筒のVFR250並)。

トルクは同じだけど、瞬発力がアリオンとその半分のVFR。
これではモーターだけで加速勝負しても無理です。
何でこんな事に気づかなかったのか。
勉強が足りませんでした。



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来たよ 64

コメント 24

sarusan

いい勉強になりました、一度試乗して来ますね。
by sarusan (2013-09-24 19:30) 

しのぴん

ワタシのニックネームを出して頂き、どうもありがとうございますm(_ _)m。FIT3ハイブリッドの試乗記、とても興味深い内容でした。

加速イマイチの件、ワタシの試乗記には書きませんでしたが、試乗した際に加速がなんだかとろいなぁと感じていました。特にTHSⅡに慣れてる人が乗ると「あれれっ?」と感じるかと。
発進加速がイマイチな原因は楽しく生きようさんの考察の通りじゃないかと思います。同じような事を国沢光宏氏もレポートしてましたね。
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1482582/

デュアルクラッチの制御ですが、ゼロ発進からトロトロ走らせる時はモーターで動かせるのでぎくしゃく感を消せる点はいいのでしょうけど、走り出すとギヤを変えつつエンジンとモーターを複雑に制御しなければならないので、実はまだまだ制御は最適解に到達していないのかもしれないですね。

しかしこんなミッションや高価なリチウムイオンを搭載しながらアクアと同等価格で出して来たのはスゴイです!。アクアは2モーターですけどコストダウンは進んでいるでしょうし、電池はこなれたニッケル水素。FIT3と同等価格ながらトヨタは利益出てるんでしょうね。
by しのぴん (2013-09-24 21:02) 

楽しく生きよう

sarusanさん
 感想お願いしますね。
by 楽しく生きよう (2013-09-24 21:13) 

楽しく生きよう

しのぴんさん
 コメントありがとうございます。
 国沢氏が同じようにレポートしているとは知りませんでした。

 しのぴんさん鋭いですね。たしかに書かれているように、金がかかる材料がある中この価格はかなりがんばっていますね。

 ホンダもこのままではすまさないと思います。デュアルクラッチについてはもしかしたらソフト変更で対応してくるかもと期待しています。
 ただ、モーターの出力はいかんともしがたいので次回に期待です。
 もっとエンジン始動を早期にすることで発進加速の不満をなくせるかとは思いますが全体の燃費がどうなるかですね。

やはりトヨタは一日の長がありますね。
by 楽しく生きよう (2013-09-24 21:19) 

楽っくん。(らっくん)

楽しく生きよう さん、こんにちは!。

「半沢」の記事、読んで頂き
コメント、ありがとうございます ♪ 。

今後とも宜しくお願いいたします ^^。
by 楽っくん。(らっくん) (2013-09-25 00:41) 

楽しく生きよう

楽っくん。(らっくん)さん
 楽しい記事ありがとうございます。
by 楽しく生きよう (2013-09-25 20:47) 

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