VW Golf7 1.2L 試乗メモ(1.4L比較含む) 10 お店に帰ってバックです Comfortline フォルクスワーゲン ゴルフ７ コンフォートライン

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走行の最後としてバックです。
1.2Lの試乗についてのまとめは別記事ですからねー。おつきあいください。
耳たこでしょうが、勝手に一人で乗って勝手に車をバックさせます。

[バック]
さて最後にバックです。
今日も勝手にバックさせます。

発進の時に1.2Lの方が加速マイルドと書きましたが1.2Lの方がバックでもマイルドでした。
ただバックで加速したわけではないですが。
DSGはブレーキから足を離すとクラッチがつながり始め、最初はクリープ現象をかなり弱めた感じでとてもマイルドなのですがその内に結合が強くなるようです。
ただこれだけではなかなかバックが始まらないので、当然意図的にアクセルを踏みます。
すると、よりクラッチの結合が強くなりバックをはじめます。アクセル踏んでますからエンストしない範囲でクラッチ結合は完全結合に向けて強くなります。

この時の加速感は1.2Lより1.4Lの方が強いし加速して速度も速くなります。
バックでも同じです。

1.4Lの方はクラッチがつながり始めると加速が強く感じることがあります。

それに対して1.2Lの方はそれがなく慌てずバックさせられます。

1.2Lも1.4Lも、車体が四角く見切りが佳いのでバックさせやすいです。
Comfortlineにもバックモニターがついているのでさらに安心です。
↑MPVに乗っているときはバックモニターおよび、コーナーセンサー、エスティマの時にはリアの窓外に付いているアンダーミラーがないとバックに全く自信が持てませんでしたが、今回のGolfは昔乗っていたファミリアハッチバックのようでとてもバックしやすく、バックモニターなしでも大丈夫。

[DSGで駐車場から出たりバックさせるコツ]
バックでゆっくり下がりたいときや、乗り出しで駐車場からゆっくり車を出したいとき、1.4Lで加速させないためには、アクセル踏むかクリープ現象的に軽くクラッチをつながり始めるまで待つかして、前進または後退始めたらすかさずブレーキペダルに足を軽くのせます。
この載せ方にコツがいる。
同じ強さで踏み続ける必要があります。軽すぎると車は加速します。深すぎると止まってしまいます。
うまくバランスがとれると、半クラ状態を続け、速度を保つ事が出来ます。

[駐車スペースに段差があるとき後ろの壁にぶつけないために]
テスターの家では駐車スペースに入れるためには10cmの段差を上がる(スロープ付き)必要があります。
バックで7を入れますが後輪が乗った後、前輪がスロープにかかるとかなり速度落ちるのですが、段差を上がると車が加速します。
段差乗り越えるためクラッチの結合を強めているのではと思います。そのクラッチ結合強めた後に段差乗り越えてもそのままなので結果加速すると考えています。
このように段差を上がるときのコツは、段差乗り越え始めにブレーキに足を載せ、上がりきった瞬間ブレーキを軽く踏んで加速させないようにするのです。
乗り越えるだけの踏み方と、乗り越えた後のブレーキ操作は日々体験してなれていくものです。
今は落ち着いてバックさせることが出来るようになりました。

コメント 17

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