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マツダ デミオ ディーゼル 試乗メモ01-06 最終回 XD Touring お店でのバック展開駐車見切り佳し。そして総括。[Mazda Demio 4th XD Touring] [自動車]

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○XD 試乗1 ○13S 試乗1 ○デミオ4代目 ○その他
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街道を走ってきました。
旧道に入り、お店に戻ります。

途中で、燃費初期化がうまくいっていないことに気づいたのですが、街道を走っている間は途中からの燃費と距離から割り出せると勝手な判断をしていました。
初期設定不良に気づいたときまでの平均燃費としてデミオが認識している走行距離がわからないと計算できないのに。

もっと早く気づいていたら街道で加速テストするように方針を変えていたのに、旧道に戻ってから気がつきました。

時既に遅し。
次の試乗待ちの方がいらっしゃいます。

お店に帰ります。

[10km/h程度からのアクセルベタ踏みでは反応無し]
先行車がいましたので、後続車に迷惑にならない範囲でわざと信号発進で前と間隔を開け、アクセルペダルベタ踏みしてみました。合計2回やってみました。

反応は良くなかったですね。

2テンポくらい遅れてフオンと来る。
トルクは1500 rpm から2500 rpmでMAXになりますが、タコを見ていると1500超えてから波に乗って3000まで行きそう。
勢いが付いたところで前の車に追いついてしまいます。
ベタ踏みしてもキックダウンしませんでした。
ディーゼルだからあまりキックダウンしないようにしているのかもしれません。

パドルシフトが着いていますから、加速したいときは左側をポンと押してマニュアルモードで加速させるのが佳いと思います。
(試乗した後で思いつきました。これまた時既に遅し。)

[お店で90度展開バックは見切り佳し]
お店に戻りましたが、ごった返しています。
試乗車が出発するエリアに2台ほどお客さんの車が駐車されていました。
こんなにデミオは人気があるのかと見ていましたら、それもあるけれど修理での入庫も集中しているのだとか。
引っ込んだスペースに入れて佳いかと聞いたら感謝されました。
こんな事もあるんですね。

お店によってはぶつけられると困るのでしょう。いやがるところもあります。
ありがたいことです。

左側にはずらっと車が止まっているところから90度転回させ、右内側には金属の柱、左側外側はフェンス、バックした後ろには中古車が止まっていまるスペースにバックで入れました。
バックモニターを見なくても見切りと視界の佳さから全くストレスなく車を佳い位置に入れることが出来ました。

Mazda Demio 4th 01 Engine room 600.jpg

[総括]
佳い車だと思います。
スカイアクティブ(Skyactiv)の技術をエンジン(特に1.5Lディーゼルは新開発)、トランスミッション、ボディ、サスペンションの全てがそろったコンパクトカー。
マツダの技術の集大成と判断して佳いでしょう。

デミオXD Touringに始めて乗ってみて、期待が大きかった分、そのまま佳いと思った分もありましたが、期待ほどではなかったところもありました。
それでもあえて佳いと書かせてもらいます。

エンジンが冷えている間はディーゼル独特、でも軽いカラカラという音がします。
また、アイドリングストップ機能も働きませんでした。

それでも、カラカラ音は3kmほどで意識しなくなり、アドリングストップは5km位走った辺りから機能するようになりました。
ディーゼルは暖まるまでガソリンより気を遣うエンジンなんだろうと思います。
特に、世界でトップクラスの圧縮比(14.8)の低さと排気量(1498cc)の小ささです。
抜熱の多さ、蓄熱のしにくさではダントツ不利な条件を兼ね備えています。
その中において上記距離で各機能が働くなら佳いと考えるべきでしょうか。

坂道発進では坂道を全く感じさせない登坂力を示してくれて、コンパクトカーにしてこれだけ安心できる車は少ないと思いました。

ボディー剛性、足回り、車内の質感・デザイン共に現在の日本車の中でクラスを超えてトップに位置する車だと思います。
申し訳ありませんが、日本のビッグスリーの同クラス車はかすんでしまいます。

かっちんさんからのコメントでもう少し内装に説明が必要だと思いました。
XD Touringはシートがファブリックでありのようではではありませんが、コンソールパネルは合皮を使って皮のような質感をだし、それに赤いステッチが入っています。これによりとても車内の質感を高めていると思います。
コストとしては高くなる方向ですが、今の日本車には必要なものだと思います。

Mazda Demio 4th 10 inside 500.jpg

Mazda Demio 4th 07 Center console 300.jpg

ただ、ごく低速からの加速では今日の記事で書きましたようにちょいと残念な結果になりました。
次の機会にどうしたら気持ちよく走らせることが出来るのか試してみたいと思います。
この加速のマイナス要因は、下記の2点が1番効いていると思います。
1)ディーゼルエンジンとしては小排気量
2)2.2L版のディーゼルエンジンに対して圧縮比が上昇(14.0 → 14.8)

  圧縮比はこれでも他社のディーゼルエンジンと比べれば段違いに低い。

そのマイナス面をいかに克服して気持ちよく走らせることが出来るのか。
テスターにとって試乗の楽しみが増えました。
このエンジンで気持ちよくいられるコツをつかみたいと思います。


たまたまテスターの好みに合っているから他の人に合っているとは限りません。
それは分かっていますが、この車は日本が目指すべき車作り、乗って味わうべき乗り味を持っていると思いますがいかがでしょうか。

乗り味なんて死語でしょうか。

おつきあいいただいた、マツダデミオXD Touringの一回目の試乗メモはこれにて終了です。

おつきあいいただきありがとうございました。

 


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来たよ 78

コメント 20

かっちん

極低速からのフル加速だと、レスポンスがイマイチなんですか。
意図的なセッティングなんでしょうかね。
内装はとにかく良さそうですね。
ダッシュボードもプラスチックオンリーの安っぽさとかも無さそうだし。
デミオ、内装含めた一歩上級なコンパクトカーを求める人にはいいかもですね。
by かっちん (2014-11-01 03:33) 

皮算用

実用燃費の改善には、ラフなアクセル操作に起因する無駄な燃料噴射を抑止する必要があるんじゃ無いでしょうか。
最近のクルマは、パーシャル時の燃料噴射が薄いのか、この種の傾向を感じますね
by 皮算用 (2014-11-01 07:28) 

楽しく生きよう

かっちんさん
 ディーゼルエンジンですからレスポンスはあまり期待しない方が佳いのかもしれません。
 でも出来るなら納得できる加速を得られれば。
by 楽しく生きよう (2014-11-01 14:25) 

楽しく生きよう

皮算用さん
 確かに燃費や排ガス制約がある中エンジンの連ポン須磨で求めるのは値と虫が良いのかもしれません。
 
是非もう一度デミオに試乗してみたいです。
by 楽しく生きよう (2014-11-01 14:27) 

Take-Zee

こんにちは!
11月になりました、寒さも増してきたような気もします。
 お風邪など召しませんようにしてくださいね。

by Take-Zee (2014-11-01 16:39) 

楽しく生きよう

武爺さん
 いつもお気遣いありがとうございます。
 コメント受けてからのご返事が多くなって済みません。
by 楽しく生きよう (2014-11-01 17:23) 

tsun

CX3の話題も出てきましたね。
私も一度試乗してきたいと思います。
でも最近、営業さんが電話くれないんですよね。
by tsun (2014-11-01 20:56) 

楽しく生きよう

tsunさん
 CX-3ですか。
 まだ姿を見たこと無いんですよ。

 買う買わない別にして押しかけて佳いんじゃないですか。
by 楽しく生きよう (2014-11-01 21:07) 

Jeadyed

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