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トヨタアクア 04-04 G's 剛性は向上 ボディー補強、ローダウンサスペンション、ロープロファイルタイヤ+ホイール [TOYOTA AQUA G's] [自動車]
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前回エンジン中心に走りについて書きました。
今回はボディー、足回りを中心に書こうと思います。
[さすが補強が入っているだけはある]
G'sの記事書き始めでアンダーボディーにフロアーセンターブレース等補強材(4種類5箇所)を取り付けていること、車高を下げ専用サスペンションに変更していると書きました。
更にスポット溶接数を増やしていることを営業さんから聞きました。
さすがに、上記補強にプラス、ローダウンサスペンションの違いは走り始めてすぐに違いが分かりました。
アクアXアーバンでカツッカツッと言う音と振動で伝わっていた路面からの振動は、コッコッという籠もった低い音に変わりました。
また、コッという籠もった音がするとき、Xアーバンに比べてG'sの方が車体の揺れが小さくなったとはっきり分かりました。
[足腰はXアーバンよりしっかり]
市街地、街道と一般的な低速域、中速域での走行でG'sがXアーバンと違っているとあまり感じませんでした。
上で書いたようにボディーが硬い分サスペンションがショックを吸収しているのか最初の内はその硬さも感じないほどでした。
だからといってふわふわしていると言うことは全くなく、しっかりタイヤが地面をとらえていると安心できました。
一番違いを感じたのは、路面が荒れた旋回路です。
その旋回路の説明は何度もしていますが、アクアXアーバンの記事で書いた文章でもう一度。
「因みに走りを確認した道路は、まず右旋回を60度その後左旋回を60度とSの字旋回します。
最初の右旋回中は外が側の左タイヤ側の路面が荒れていて、左旋回に入る辺りから路面全体が前後左右にうねっています。」
前置きが長くなりました。
足下が暴れることなく当て舵をする必要もなく走り抜けることが出来ました。
以前試乗したフォルクスワーゲンのポロブルーGTの方がこの旋回路でボディー剛性の高さを感じる走りが出来ましたが、ブルーGTは後輪が滑ってしまいました。
後輪は同じトーションビームです。
G'sの足回りとボディー剛性との相性が、ポロブルーGTのそれよりあっていると言うことだと思います。
上でサスペンションの硬さをそれほど感じなかったと書きましたが、試乗が終わる頃には硬さを感じるようになりました。
感じるようになった硬さは、腰に負担が掛かるように思う程度のものです。
この感じ方がG'sの本来の硬さだとするとアクアXアーバンよりかなり硬い、普通のファミリーカーとしては硬すぎるレベルだと思います。
しかし、「スポーツカー」の演出としては有りだと思います。
この時間差で硬さを感じたのはアクアG'sだけではありません。
以前試乗したホンダ N-BOX SLASHでも感じました。
なぜ時間差で感じ方が違うのか今時点でテスターの中で解釈できていません。
これからも試乗で性格が違う車にいろいろ乗ってみて自分なりの解釈をしてみたいと思います。
[ステアリングは重たい? 鋭さは?]
タイヤの太さだけで思ったのかプラスボディー剛性が関わっているのか自信がないのですが、ステアリング操舵力がXアーバンより必要ではないかと思いました。
タイヤのサイズ差それぞれ下記の通り。
G's
195/45R17 タイヤはブリジストンポテンザRE050A
Xアーバン
175/60R16
鋭さはそれほど高まっているとは思いませんでした。
アクアXアーバンより鋭くなっているのかもしれませんが、テスターは違いがよくわかりませんでした。
G'sはアンダーボディに補強材を入れてボディー剛性を高めています。
その剛性向上は感じました。
剛性が高まればステアリングの操舵感は鋭くなると思うのですがそこまで感じなかったのは、なんと言ってもテスターが鈍いのだと思いますが、もしかしたらアンダーパネルより上の剛性が不足しているのかもしれません。
そう思ったのは、TRDのオプションパーツにドアスタビライザーという部品があることを知ったからです。
この部品をドアの隙間に装着することで、ドアとボディの隙間があることで生じるでねじれを減らす働きがあるようです。
これによりステアリングの操舵に対する応答性が高まると宣伝文句に書かれています。
今後G'sの試乗をする機会があればもう一度確認してみたいと思います。
今日はここまでにします。
次回は燃費に関して最後に総評をします。
今日も貴重な時間を当ブログに割いていただきましてありがとうございました。
おはようございます、コメント有難うございます。
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by tarou (2015-04-12 07:54)
tarouさん
よかったですねーー。
遊覧船佳いですよね。
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