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トヨタ アルファード 試乗メモ1-14 レーダー・クルーズ・コントロール2回目 [TOYOTA ALPHARD Executive Lounge 3.5L] [自動車]
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3世代目アルファード試乗メモ1回目を書いています。
今日は14話目です。
[レーダー・クルーズ・コントロール体験]
{心配事 先行車がずっと先で停車していたら}
ずっと先の方に先行車が停止している状況でレーダー・クルーズ・コントロールにより定速走行している場合、先行車にぶつからないようレーダー・クルーズ・コントロールがブレーキ制御してくれると思っていたのですが、テスターが怖いと思いブレーキペダルを踏むまでの間ブレーキ制御した風にありませんでした。
取説の内容を正しく理解したとすると、アルファードエグゼクティブラウンジのレーダー・クルーズ・コントロールは前方に停止している物がある場合、安全に停止するまで面倒を見てくれません。
取説を見てみると先行車との車間制御が効き始めるのは80km/hで走行中、3つの間隔設定の内一番長い位置にしていて50mだそうです。
50mはとても短いと思います。
スバルのアイサイトやフォルクスワーゲンのレーダー・クルーズ・コントロールは100m以上先で先行車を認識しドライバーが怖いと思う前にブレーキ制御が作動します。
そして、先行車が停止していてもぶつからないよう停止してくれます。
追い打ちを掛けるようなことを書きます。
追突しそうになると警報が鳴る機能がアルファードにもあります。(他車にも有ると言いたいんです)
警報が鳴らない事例として、取説には先行車が極端に遅い速度で走行している場合をあげています。
ぶつかりそうだと思っても警報は鳴らさないといけないと思いますが、警報を鳴らすことが出来る前にぶつかってしまうから機能から省いたのでないかと思ってしまいます。
200万円の車に搭載されている安全機能より700万円もする車の安全機能が劣るなんて事があって佳いのでしょうか。
{定速制御は50km/h以上100km/hまで}
定速制御域は相変わらず狭いです。
もっと低い速度から現実的な速度域まで制御できるようにして佳いのではないかとテスターは思います。
{佳い装備だけどオプション}
アルファードエグゼクティブラウンジについてはこの表題は正しくありません。
他のグレードについて書いております。
悲しいことにエグゼクティブラウンジ以外のグレードは旧来のクルーズコントロールが標準装備です。
全てのグレードはオプションとしてレーダー・クルーズ・コントロールを選択できますが、7,000 - 103,680円支払う必要があります。
つまりエグゼクティブラウンジを除くグレードは他社と比較してそれだけ実際コストが掛かる車だと言うことです。
安全装備です。
標準にしても佳かったのではないかと思います。
{トヨタブランドで搭載した意義}
いろいろトヨタに対してネガティブな書き方をしてしまいましたが、今回はまずトヨタブランドで0km/hまで面倒見てくれるレーダー・クルーズ・コントロール搭載車が出てきたことが有意義だとテスターは思います。
これから、搭載車が増えることを期待します。
トヨタの立場はどんなドライバーにも間違いがないようにすることが他社に比べて強いように思います。
他社がいい加減だと思いません。
トヨタがそのカンバンに寄せられる期待によってがんじがらめになっているように思います。
もっと前向きに佳い技術を世界に先駆けて搭載してくれるメーカーになってもらいたいと期待しています。
今日はここまでにします。
今日も貴重な時間を当ブログに割いていただきましてありがとうございました。
おはようございます、コメント有難うございました。
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楽しめるので最高です。
レーダー・クルーズ・コントロールは、各社が規格を
統一してくれないと、事故の原因にもなりかねない
ように思います・・・
by tarou (2015-06-19 08:04)
コメントありがとうございました。
車のこと 専門すぎてよくわかりませんが、すごく楽しんでおられること、羨ましいほどわかります。ご安全に。
by kawasemi (2015-06-19 10:07)
tarouさん
なるほどです。
なかなか統一してくれませんね。
トヨタさんはかたくなに30年前のシャモジ型を変えようとしないですが、それでいいと思っているのでしょうか。
これからの高機能化には全く対応出来ない操作方法だと思います。
トヨタ以外が採用している操作方法で折り合ってもらいたい物です。
by 楽しく生きよう (2015-06-19 12:45)
kawasemiさん
ありがとうございます。
このまま快感の域を逸脱しない様にしていきたいと思います。
by 楽しく生きよう (2015-06-19 12:46)
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