トヨタアクア 03-06 X アーバン サスペンションはコツコツ感じる 以前より佳くなっていることを確認 [TOYOTA AQUA X URBAN]

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アクアＸアーバンの試乗記事6回目です。
前回はエンジンとミッションを中心に走りについて書きました。
今回は、足回りから印象に残った事を書いていこうと思います。

[サスペンションは硬めか]
{低速域}
アクアＸアーバンを走らせていると、特に低速域でサスペンションの硬さを感じました。
もちろんガチガチに硬いわけではありません。
高めの音でコツコツ、カツカツと音がして、振動も体に感じます。
もう少しコツコツ感を消してもらいたいように思いますが、フワフワした足腰よりこちらの方が印象が好きなので、後はコストとの見合いかもしれません。
試乗中は車の挙動に集中しながら走っているので気になったのかもしれません。
普段使いでは気にならなかったかもしれません。

因みに、この日後から試乗したG'sの方はこもったコトコトという感じの音と振動で、強さはＸアーバンより押さえられていると思いました。
G'sについてのテスターなりの解釈は解析はG'sの記事で書こうと思います。

話を戻します。
試乗以上1年前に試乗したオリジナルアクアＳのサスペンションの特徴を覚えていませんでしたので、勝手に今回硬くなったのだろうと思いながらの試乗でした。
帰宅後1年前に掲載した記事を読み直すと、今回のマイナーより2改造古いアクアＳでも硬さを感じていたことが分かりました。
その時の文章の一部に、「ショックの突き上げとその時の突き上げ音と体に伝わるショックが気になりました」と書いています。

当時の記事によるとかなり硬く感じたようですが、Ｘアーバンではそれほど硬いとは思いませんでした。
一年経ち感じ方が変わったのかもしれませんが、試乗後に営業さんからマイナーチェンジに合わせてサスペンションの調整をしていると聞きましたので実際に乗り味は向上したのではないかと思います。

{中速域}
60km/h制限の中速域では低速域より振動は気にならなくなりました。
振動よりも車外から入ってくる音が大きくなりました。
上記2行はいずれも走行速度が上がると一般的に感じることで、アクアＸアーバンは想像の域内でした。
足下がしっかりしている印象はありませんが、逆にフワフワするとかふらふらするとか無様な振る舞いを感じることはありませんでした。
前回のエンジンの印象で書いたように、アクアＸアーバンの走りは以前の使用と比較すると佳くなっていますがそれでも大人しい性格が強いです。
その範囲内で確実な運転をするなら足下に不満を感じることはないと思います。

{ふらつきやすい路面での走りは改善}
1年前にオリジナルアクアＳを走らせてアテ舵する必要があった道路を走らせたところ、アクアＸアーバンの走りは改善されていると思いました。
後輪のサスペンションはトーションビーム式ですのである程度限界はマルチリンクより低い傾向があります。
1年前に試乗したオリジナルアクアＳはステアリングを積極的に操作して挙動を押さえた場所です。
限界速度をしっかり覚えているわけではありませんでしたので慎重に侵入したのかもしれませんが、今回は少し落ち着きがないと思いましたがアテ舵をしなくても良いかなと思いました。
少し気になったので左右にステアリング補正しましたが、しなくても佳かったかもしれません。
アクアＸアーバンは低速域でこつこつ感がありました。そして、道路のうねりの中でタイヤが跳ねず四輪の調和をもう少し欲しいと感じたので、もしかしたらですがボディー剛性が少し弱いかもしれません。

因みに走りを確認した道路は、まず右旋回を60度その後左旋回を60度とSの字旋回します。
最初の右旋回中は外が側の左タイヤ側の路面が荒れていて、左旋回に入る辺りから路面全体が前後左右にうねっています。

[ステアリングは少し甘いか]
決してダルな感じがするステアリングではありませんが、クイックな感じでもありません。
普通に素直な反応でした。

[進化した坂道発進]
頻回のマイナー一つ前の改造から機能向上が図られているようです。
ヒルスタートアシストシステムがアクアＸアーバンに搭載取れています。
この機能は、ダイハツのヒルホールドシステムとヒルスタートシステムを足した機能になっていると思います。
アクアＸアーバンは傾斜が緩い坂でたまたまエンジンがかかっている状態だとエンジンとモーターの力が勝りブレーキペダルから足を離すと車が前に出ようとするくらいです。
更に傾斜がある坂道(21%)では一時停止後、ブレーキペダルから足を離すとメーカーの説明では2秒間(テスターの感覚では3秒間)ブレーキパッドがアクアを支え坂道からずり下がらないようにしてくれます。
時間が過ぎるとモーターの力が負けてじわりと後ろに下がります。
そうなってもアクセルペダルを踏めばモーターだけで登坂を開始します。
これは佳い。さすがトヨタのハイブリッドだと思いました。


[音]
侵入してくる音の質はテスターにとってはあまり気持ちの佳い部類には入らないと思いました。これは個人差や体調に寄りますので一概には言えませんが、少なくとも今回の試乗ではそう感じました。
音の大きさは飛び抜けて良くもなく悪くもなく平均的だと思います。

今日はここまでにしたいと思います。
次回は燃費と総評を書こうと思います。

貴重な時間を当ブログに割いていただきありがとうございました。

コメント 15

おはようございます。
最近の車・・軽量化で遮音悪くなってますね。
昨夜は地元ローカルな黒目川沿い・・・人出多く混雑してました。

by YUTAじい (2015-04-01 06:26) 

今日はエイプリルフール・・・
楽しい嘘をと思っても、浮かびません。
今日はあちこちで面白い話が出るのでは?
by yoko-minato (2015-04-01 08:57) 

こんばんは！
新年度が始まりましたね。
心機一転、なにか始めましたか？

by Take-Zee (2015-04-01 20:29) 

足回りのコツコツ感は、重心高くなった分、引き締められたのかもですね。
by かっちん (2015-04-01 20:59) 

YUTAじいさん
　遮音性が佳い車は高くなりました。
by 楽しく生きよう (2015-04-01 22:16) 

yoko-minatoさん
　ソッカー忘れてました。
　
by 楽しく生きよう (2015-04-01 22:17) 

武爺さん
　全く変わらずです。
by 楽しく生きよう (2015-04-01 22:18) 

かっちんさん
　なるほどですね。
　
by 楽しく生きよう (2015-04-01 22:18) 

こんばんは、コメント有難うございます。
日産ギャラリーは、触れるので良いですね・・・

車の進化に対応できるようにしないと
いけませんね、大変勉強になります(^○^)
いつも、詳しい解説を有難うございます。
by tarou (2015-04-01 22:50) 

tarouさん
　恐縮です。
　私も日産の展示には感心しました。
　触って佳いところはあまりないと思います。
by 楽しく生きよう (2015-04-02 17:14) 

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